Arhivi Kategorije: eMTB kolesarjenje

eMTB kolesarjenje

Najbolj vroče MTB novosti s sejma Sea Otter Classic v ZDA in zgodba o pogonih eMTB

Komentiraj

Nedavni sejem Sea Otter Classic v ZDA je predstavil nekaj najbolj inovativnih in zanimivih izdelkov v svetu gorskega kolesarstva. Dogodek je pokazal prihodnost kolesarske opreme – od napredne tehnologije vzmetenja do najnovejših dosežkov na področju e-MTB koles.

1. 32-palčna kolesa niso več eksotika

Največ govora je bilo o 32 inčnem MTB trendu. Kar je še lani delovalo kot eksperiment, letos prihaja pri več znamkah.

  • prototipna 32″ MTB platišča
  • nove vilice za 32″ platforme
  • nove pnevmatike Maxxis in Teravail
  • več proizvajalcev testira hardtail in trail okvirje za večja kolesa

Kaj to pomeni?

32-palčna kolesa lahko ponudijo:

  • boljše valjanje čez korenine in kamenje
  • več oprijema
  • več stabilnosti pri hitrosti

Slabosti:

  • teža
  • počasnejše zavijanje, togost kolesa v zaprtih ovinkih
  • omejitve pri manjših velikostih okvirjev

Po sejmu je bilo razstavljenih kar nekaj gorskih koles z 32-palčnimi kolesi, še bolj pomembno pa je to, da so prišli tudi ključni deli, ki jih tak trend potrebuje:

  • nova 32″ platišča
  • več različnih pnevmatik
  • prototipne in serijske vzmetne vilice
  • vse več okvirjev, pripravljenih za ta format

Tudi Unior je predstavil 32″ stojalo za centriranje

To pomeni, da 32-palčna kolesa niso več samo ideja nekaj manjših “boutique” znamk, ampak se počasi pripravlja teren za širši trg. V živo so meni osebnoi zaenkrat bila vsa kolesa, tudi XC in gravel z 32 palčnimi kolesi – zelo čudna 🙂

Veliki igralci še čakajo

Zaenkrat največ eksperimentiranja prihaja od manjših in bolj agilnih proizvajalcev, medtem ko največje znamke še opazujejo iz ozadja. Verjetno že razvijajo svoje projekte, vendar kart še nočejo pokazati.

In iskreno – to je tipično. Najprej manjši proizvajalci testirajo trg, nato pa pridejo veliki.

Zakaj sploh 32-palčna kolesa?

Glavna ideja je jasna:

  • še boljši “roll” čez korenine in kamenje
  • več stabilnosti pri hitrosti
  • boljši oprijem
  • več udobja na razbitem terenu

Posebej zanimiva so za višje kolesarje, posebej Cross Country, torej XC.

Kaj mislim jaz?

29-palčna kolesa zagotovo ne bodo šla v pozabo in 32-palčni format jih ne bo izrinil. So pa tukaj kot dodatna možnost, kar je za razvoj gorskega kolesarstva lahko samo pozitivno. Več izbire pomeni, da si lahko vsak izbere tisto, kar mu najbolj ustreza.

29-palčna kolesa bodo po mojem mnenju še naprej ostala glavni standard. 32-palčna pa znajo postati zanimiva alternativa za riderje, ki iščejo največ hitrosti, stabilnosti in lažje premagovanje zahtevnega terena.

Pri spustu in enduru pa je zgodba lahko drugačna. Trenutno si težko predstavljam, da bi downhill tekmovalec na hitrih odsekih pridobil toliko, kot bi lahko izgubil na zaprtih ovinkih, switchbackih in bolj tehničnih delih proge. Prav okretnost je tam pogosto odločilna.

Če me kdo vpraša, je pa to eden najbolj zanimivih trendov zadnjih let v MTB industriji. Ne zato, ker bo jutri vse 32″, ampak zato, ker trg spet išče nekaj novega.

2. e-MTB eksplozija – novi motorji in močnejše baterije

Na sejmu je bilo ogromno e-MTB modelov. Posebej veliko pozornosti je dobil DJI Avinox pogon, ki ga dobivajo novi modeli koles, na svoja kolesa naj bi vgrajevalo ta pogon že skoraj 60 znamk!

Izpostavljeno na sejmu:

  • do 150 Nm navora
  • baterije okoli 800 Wh
  • bolj kompaktna integracija
  • agresivnejši trail/enduro e-bike dizajn

Če je bilo zadnjih nekaj let v e-MTB svetu vse bolj ali manj jasno, letos ni več tako. Na trgu se je odprla nova bitka med proizvajalci motorjev, kjer ne gre več samo za zanesljivost, ampak za moč, težo, občutek vožnje, programsko opremo in integracijo.

Po mojem mnenju je to trenutno ena največjih zgodb v gorskem kolesarstvu.

DJI Avinox – največji pretres zadnjih let

Največ pozornosti trenutno dobiva DJI Avinox. Mnogi so bili presenečeni, da je podjetje, znano po dronih, vstopilo v e-bike svet tako agresivno.

Zakaj toliko govora?

  • zelo visoka moč
  • navor do okoli 130 Nm+ (odvisno od nastavitev/modela)
  • izjemna maksimalna moč ( 1200-1500W)
  • moderna aplikacija in povezljivost
  • kompaktna zasnova
  • dober občutek asistence

To ni več “nov igralec”, ki tipa trg. To je resen napad na stare gigante. ( več o zmogljivostih novega Avinoxa M2S smo pisali že v prejšnjem članku)A

vinox je letos postal glavna tema. Na Sea Otterju so ga kazali na novih modelih Pivot, Propain, Mondraker, Forbidden, Commencal ,Ari in precej drugih

Bosch Gen 5 – zanesljiv kralj, a pod velikim pritiskom

Bosch je dolgo veljal za najbolj varno izbiro. Novi Performance Line CX Gen 5 nadaljuje v tej smeri:

  • tišje delovanje
  • bolj naraven občutek moči
  • odlična diagnostika
  • močna servisna mreža
  • preverjena zanesljivost

Ampak trg hoče več. Zato se veliko govori o možni prihodnji različici z okoli 120 Nm in 900W najvišje moč, ki bi Bosch še bolj približala novim konkurentom.

Če se to zgodi, bo Bosch spet zelo nevaren in kolesa s tem pogonom bodo na trgu spet bolj zanimiva. Po osebnih pogovorih z lastniki bike trgovin širom Evrope, je skupni imenovalec enak – v zadnjem obdobju je precej težje prodati e-mtb, ki nima Avinox pogona, kot je bilo to še leto ali dve nazaj.

120 Nm – je to nova magična številka?

Do sredine leta 2024 je bilo nekako takole:

  • 70 Nm = močno
  • 85-90 Nm = top razred

Danes pa se govori o:

  • 105 Nm
  • 111 Nm
  • 120, 130 oz. celo 150Nm!!!

To pomeni brutalno pomoč pri strmih klancih, pospeških in težjih riderjih.

Vprašanje pa ni samo moč. Pomembno je:

  • kako motor moč poda
  • nadzor oprijema
  • poraba baterije
  • občutek pri vožnji

Kaj mislim jaz?

Številke same ne bodo zmagale. Če ima motor 120 Nm, a deluje grobo ali prazni baterijo kot nor, to ni rešitev. Vendar to za Avinox ne drži, prej nasprotno glede občutka, tracking kontrole in še kaj. Je pa potrebno vedeti, katerikoli pogon imamo, na maksimalni moči, bo baterija prej prazna.

Zmagal bo tisti, ki združi:

  • moč
  • občutek naravne vožnje in doseg
  • zanesljivost sistema
  • dober software
  • servisno podporo

e-MTB motorji so danes tam, kjer so bili telefoni pred leti – vsi so dobri, ampak zdaj se zares začenja vojna za vrh. Naslednji dve sezoni bosta nori.

3. Trail kolesa postajajo lažja in hitrejša

Veliko znamk je na sejmu razstavljalo polnovmetena kolesa z manj hoda – torej trail kolesa, ki so vse bolj popularna tudi v ZDA.

Trend:

  • 120–140 mm hoda
  • lažji okvirji
  • agresivna geometrija
  • primerna za celodnevne ture in bike parke

Marin je npr. predstavil nove trail modele, podobne smeri pa kaže več znamk.

4. Pametne komponente, novosti in modularnost

Na sejmu se je videlo več rešitev tipa:

  • modularni e-bike sistemi
  • digital fitting
  • pametni dodatki
  • skriti nosilci za AirTag / GPS
  • bolj praktična integracija orodja v okvir

MTB gre v smer “ride experience”, ne samo okvir + vzmetenje.

FOX je predstavil tudi cenejšo različico svoje “flagship” vilice PODIUM, torej model Performance elite, ki pa bo na voljo samo na kompletnih kolesih.

Expert za zavore v vrhunskem avto moto športu, BREMBO se hoče postaviti na “zemljevid” tudi v kolesarstvu. Zanimivo bi bilo za preizkusiti zavore, na pogled so mi atraktivne.V lanski sezoni jih je uporabljala v spustu ekipa Specialized Gravity.

Od NOVOSTI naj omenim še vilico ZEB ULTIMATE 2027 – s katero obljublja Rock Shox novo poglavje, o tem več naslednjič, precej novih modelov krmil, gripov, čelad, očal, nahrbtnikov, tudi ogromno poudarka na nosilcih koles, torej novosti dovolj za celo knjigo.

5. Novi materiali: karbon ni več edina zgodba

Veliko zanimanja so dobili:

  • karbonske napere
  • kompozitni materiali
  • flax / hemp alternativa ( pomeni uporaba lana ali konoplje!) Oba naravna materiala zelo dobro dušita vibracije.
  • titan komponente
  • lažji wheelseti

Naslednja generacija MTB opreme bo lažja, močnejša in po navedbah bolj trajnostna, ki pa je beseda, ki ni ponavadi niti 10% tega, kar bi naj pomenila.

Kaj bo najbolj vplivalo na trg e-gorskih koles v Sloveniji letos in 2027?

  1. Novi e-MTB motorji ( prihaja Mahle,
  2. Trail e-bike modeli pod 22 kg
  3. Več 800 Wh baterij
  4. Cenejši direct-to-consumer brandi
  5. Lahki trail full suspension modeli

Zanimivo: Shimano – zakaj še vedno EP801?

To vprašanje si postavlja ogromno riderjev. Shimano je še vedno na EP801, ki je evolucija EP8 platforme:

  • 85 Nm
  • dober občutek pedaliranja
  • relativno lahka enota
  • močna integracija z menjalniki in Di2 sistemom

Ampak trg je medtem eksplodiral:

  • Bosch je šel naprej
  • Avinox udarja z močjo
  • Mahle vstopa v full-power segment
  • Specialized razvija svoje sisteme

Zato deluje, da Shimano trenutno zaostaja pri tempu razvoja.

Na Sea Otterju letos ni bilo novega Shimano motorja, kar dodatno podpira občutek, da naslednik še prihaja. Vsaj tako si sam mislim, ker ne verjamem, da bo takšen velikan, kot je Shimano, kar vrgel razvoj motorjev “v koruzo”.

Kaj pričakujem od naslednika?

Po mojem:

  • 95–105 Nm
  • tišje delovanje
  • boljši thermal management
  • hitrejši response
  • boljša app povezljivost
  • nova baterijska platforma

Če Shimano zamudi še eno sezono, lahko izgubi precej OEM partnerjev. Kdor to spremlja, se spomni, da je bilo leto 2021, ko so skoraj vsi veliki kar naenkrat vgrajevali Shimano EP8.

Mahle – iz light segmenta v resno moč

Mahle je dolgo veljal za light e-bike znamko. Zdaj pa testi kažejo M40:

  • 105 Nm
  • 850 W peak power
  • 800 Wh sistemska baterija

To pomeni, da Mahle ni več samo za fitness/city/light bike sceno. Prihaja v trail segment.

Po mojem jih bomo kmalu videli v več e-MTB modelih.

Pinion MGU – kako daleč lahko seže?

Pinion MGU je meni osebno eden najbolj zanimivih konceptov:

  • motor + menjalnik v eni enoti
  • centralizirana masa
  • manj vzdrževanja
  • idealno za e-MTB adventure / touring / trail

ZANIMIVOST Pinion MGU E1.9 / E1.12 (9- ali 12-stopenjska verzija iste platforme), kjer Pinion navaja

  • 85 Nm nominalnega navora motorja
  • do 160 Nm na zadnjem kolesu v najnižjih prestavah zaradi prestavnega razmerja menjalnika.

Zakaj je to pomembno?

To pomeni:

  • pri strmih klancih imaš občutek zelo močnega pogona
  • navor se pomnoži prek menjalnika
  • številka 160 Nm ni direktno primerljiva z Bosch/Shimano/DJI, kjer običajno navajajo navor motorja

Torej:

  • Bosch CX 100 Nm = navor motorja
  • Shimano EP801 85 Nm = navor motorja
  • Pinion 160 Nm = efektivni navor na kolesu v določenih prestavah

Lahko osvoji MTB trg?

Lahko da se bo Pinion še razširil, vendar bo potreben še dodaten razvoj. Trenuten sistem deluje prevelik za primerjavo s skinny modeli z Avinox motorjem – ki pa dejansko ni primerljiv, saj uporablja klasičen menjalnik in verigo.

Zakaj vsi ne prevzamejo belt drive?

Prednosti belt drive:

  • tih
  • čist
  • brez mazanja
  • dolga življenjska doba
  • top z gearbox sistemi

Zakaj ni pogon z jermenom bolj razširjen?

Okvir mora biti poseben

Jermen ne moreš “odpreti” kot verigo. Okvir mora imeti split rear triangle.

Manj tolerance za setup

Poravnava mora biti zelo natančna.

MTB blato / kamenje / race abuse

V ekstremnem DH/enduro okolju veriga ostaja bolj preverjena izbira. Ekstremno blato ni prijatelj zobatega jermena. Se pa to spreminja. ( AON Racing DH ekipa vozi na Pinion sistemu!)

Moj iskren pogled 2026–2028

Zmagovalci:

  • Bosch (stabilnost)
  • Avinox (inovacija)
  • Mahle (presenečenje, ki še prihaja)
  • Pinion (nišni premium)

Pod velikim pritiskom:

  • Shimano

Če Shimano kmalu ne pokaže naslednika EP801, bo ostal brez OEM odjemalcev. Canyon še vztraja, kar mi osebno ne deluje ravno dobra poslovna poteza.

Moj zaključek

Naslednja bitka v e-MTB svetu ne bo več okvir proti okvirju.
Bitka bo motor + software + baterija + ekosistem.

In to bo odločalo, katero eMTB kolo bo kupec izbral.

Slike: Sea Otter 2026 Laguna Seca ZDA 2026

Branko, eMTB Slovenija, april 2026

eMTB kolesarjenje, Predstavitve novosti na trgu e-gorskih koles

Avinox in fenomen moči: kaj žene novo generacijo e-koles?

Komentiraj

V zadnjem letu in pol se je na trgu električnih gorskih koles zgodil opazen premik. Številne uveljavljene znamke, ki so dolga leta prisegale na preverjene sisteme, kot sta Bosch in Shimano, danes vse pogosteje posegajo po nečem novem – pogonskih enotah Avinox.

Ob tem velja poudariti, da Bosch in Shimano še zdaleč nista edina igralca na tem področju. Tukaj so tudi pomembni proizvajalci, kot so Yamaha, Brose, S-Works 3.1, Fazua in številni drugi. A namenoma jih bom v nadaljevanju pustil ob strani, saj se osredotočamo na fenomen, ki ga je sprožil Avinox.

9.4.2026 je Avinox na nek način razburkal svet e-mtb koles, ko je bil že dolgo prej najavljen prihod novega modela M2. Precej priznanih znamk se je odločilo, da bodo njihovi modeli uporabljali Avinox sistem.

Slike 1 in 2: Že Avinox M1 je konkurentom pokazal z “velikostjo”, kaj je mogoče. Zaslon na dotik in nastavljanje tudi brez telefona? Da.

Še nedolgo nazaj je bil Shimano za mnoge proizvajalce samoumevna izbira, danes pa se zdi, kot da je potisnjen nekoliko na rob. Hkrati se tudi Bosch, kljub svoji močni prisotnosti, sooča z resno konkurenco. Bosch pripravlja posodobitev na 120 Nm za svoj Gen 5 motor. Kaj se je torej spremenilo?

Odgovor se skriva v eni besedi: moč.

Kitajski proizvajalec dronov je pred približno letom in pol predstavil blagovno znamko Avinox in z njo vstopil na trg e-koles z zelo jasno strategijo – ponuditi več. Njihov prvi motor, M1, je takoj pritegnil pozornost, saj je ponujal kar 1000 W moči in 120 Nm navora, kar je presegalo praktično vse, kar je bilo takrat na voljo. Še bolj presenetljivo pa je bilo dejstvo, da je ob tem ohranil konkurenčno težo.

To ni bila le evolucija – to je bila sprememba pravil igre.

Proizvajalci koles so hitro prepoznali potencial. A še pomembnejši signal je prišel s trga: kupci so želeli več. Več moči, več pospeška, več “wow” občutka na terenu. Tako se je začel oblikovati nov trend – lahko bi mu rekli kar manija moči.

In prav ta želja kupcev danes žene proizvajalce, da v svoje modele vgrajujejo motorje Avinox. Ne gre več zgolj za uravnoteženost ali učinkovitost, temveč za občutek presežka – za izkušnjo, ki presega pričakovanja.

Vrnimo se na začetek

Če se danes zdi, da je “manija moči” nekaj novega, to v resnici ne drži. Trg e-koles je podoben val že doživel.

Haibike je svoj najmočnejši motor za električna kolesa, imenovan Flyon (TQ HPR 120S), uradno predstavil julija 2018 na sejmu Eurobike. Sistem Flyon je bil razvit v sodelovanju z nemškim podjetjem TQ in je ob predstavitvi veljal za pravo revolucijo na trgu e-koles.

Slika: Haibike Flyon in 120 Nm že leta 2018!

Motor je izstopal predvsem po dveh ključnih lastnostih: izjemni moči, saj je zagotavljal do 120 Nm navora, kar je bilo takrat bistveno več od konkurence, kot sta Bosch ali Yamaha, ki sta dosegala približno 75–80 Nm, ter po visoki stopnji pomoči, ki je dosegala do 500 % in omogočala premagovanje izjemno strmih vzponov.

Na papirju – in tudi na prvih vožnjah – je bil to sistem, ki je obljubljal popolno preobrazbo e-gorskega kolesarstva.

A zgodba ni trajala dolgo.

Lastniki so kmalu začeli poročati o težavah. Sistem Flyon se kljub začetnemu navdušenju in impresivni moči ni obnesel na dolgi rok, kar je privedlo do njegove postopne opustitve. Razlogi so bili precej jasni: povečana obraba pogonskih sklopov, visoka poraba energije, velika masa sistema in posledično težja kolesa ter zahtevno in pogosto servisiranje.

Moč je bila impresivna, vendar ni bila uravnotežena z zanesljivostjo, učinkovitostjo in uporabniško izkušnjo.

Za domači trg je potrebno omeniti tudi Domelov e-pogon z 112 Nm, ki poganja Cultova kolesa. Funkcionira odlično, vendar kompleksnost trga in ogromna konkurenca zahtevajo (pre)velike vložke v razvoj in marketing in je realno težko uspeti.

Zakaj je tokrat drugače?

Prav zato je današnji odziv trga na Avinox toliko bolj zanimiv.

Fenomen moči med kupci torej ni nov. Želja po več navora, več watih in več pomoči obstaja že vsaj od leta 2018. Razlika je v tem, da se je trg takrat zelo hladno odzval – danes pa kljub temu, ponovno množično sprejema podobno filozofijo.

In še več – kolesa z motorji Avinox se trenutno prodajajo kot vroče žemljice.

Novi Atherton z Avinox M2S

Zakaj?

Odgovor verjetno ni samo v številkah, temveč v kombinaciji dejavnikov: tehnologija je napredovala (boljši nadzor moči, elektronika, upravljanje), uporabniki so se spremenili in iščejo bolj intenzivno, skoraj “motoristično” izkušnjo, proizvajalci pa so pripravljeni tvegati več, ker povpraševanje to podpira.

Ob tem pa številke še naprej rastejo. Dober primer je nemški sistem Pinion MGU, ki ponuja kar 160 Nm navora – številka, ki je bila še pred nekaj leti skoraj nepredstavljiva. Ob tem se poraja zanimiva, morda celo nekoliko zaskrbljujoča misel: ali bodo e-kolesa kmalu postala podobna avtomobilom, kjer se tekmuje v “konjskih močeh” in vedno višjih številkah?

Nicolai in Pinionov pogon s 160Nm in 600W največje moči

Če je bil Flyon nekoliko prezgoden, se zdi, da je Avinox prišel ob pravem času, ko je na trgu že ogromna številka e-mtb koles,

Odreagirali so tudi ostali, vsaj večina. Bosch je s svojo 5. generacijo dvignil (konzervativno, kar pa je prav) na 100Nm, nato je sledila Yamaha, pa tudi Specialized je z Brose sistemom pognal navor na 101 in 111 Nm. Kaj dela/razvija Shimano še ni znano, je pa s svojim sistemom EP801 že precej zaostal. Da ne bo pomote – vseeno še deluje zelo dobro. Na trgu je seveda še precej drugih, ki še pa niso med največkrat uporabljenimi v e-mtb kolesih.

NEKAJ PODATKOV O NAPREDNI TEHNOLOGIJI AVINOX

To je potrebno omeniti – DJI s svojim Avinox pogonom ni le navil moč, naredil je v tem trenutku najboljši sistem. Avinox uporablja algoritme za:

naraven občutek pedaliranja

progresivno dodajanje moči

preprečevanje sunkov

Motor ima napredno zaznavanje zdrsa (wheel slip) preko:

  • kadence
  • navora
  • hitrosti vrtenja kolesa
  • spremembe obremenitve

Če zadnje kolo začne drseti na koreninah / mokrem / strmem, motor:

  • zmanjša navor
    • ga ponovno doda bolj kontrolirano

Efekt:

  • manj “spinanja”
  • boljši oprijem pri tehničnih vzponih
  • podobno kot “traction control” v avtomobilu ali motorju

To je eden glavnih razlogov, da ljudje pravijo, da ima Avinox zelo dober “ride feel”

PIVOT, vrhunska znamka koles iz Arizone, je pravkar izdala model Shuttle AMP’d. Test iz prve roke eMTB Slovenija v naslednjih dneh!

    Nadaljevanje smart opcij pri Avinox pogonih:

    • Boost mode” za ~30 sekund pri M1 oz. 10-60 sekund pri novem modelu M2
    • poveča moč in navor (npr. do ~120 Nm / 1000 W že pri M1) in do 150 Nm in pri Amflowu celo do 1500W največje moči.

    Boost ni “gas do konca”, ampak:

    • se aktivira preko gumba / načina
    • motor še vedno uporablja:
      • senzorje navora
      • kadenco
      • oprijem
    • še vedno imaš kontrolo (traction control)
    • manj zdrsa kot pri “surovi” moči

    Prilagodljiva asistenca (custom tuning)

    Nastavimo lahko:

    • odziv motorja
    • max moč
    • podporo po kadenci
    • več načinov vožnje (eco / trail / turbo + custom)

    To pomeni:

    • lahko ga nastaviš kot:
      • “Bosch-like smooth”
      • ali “full power agresiven”

    Smart assist (npr. srčni utrip)

    • povezava z HR senzorjem
    • motor avtomatsko prilagaja pomoč, da ostaneš v ciljni coni pulza

    Pametno upravljanje energije

    • optimizirana poraba glede na teren in input kolesarja
    • možnost različnih baterij (600–800 Wh + dodatne pri nekaterih modelih)
    • hitro polnjenje (~80 % v ~1–1.5 h)

    Walk assist + nizki upor

    • pomoč pri potiskanju (walk mode)
    • zelo majhen upor, ko motor ne pomaga (bolj “naraven bike feel”)

    Zaključek: med navdušenjem in realnostjo

    Trg električnih gorskih koles je danes na zanimivi prelomnici. Na eni strani imamo preverjene, uravnotežene sisteme, ki stavijo na zanesljivost in dolgo življenjsko dobo. Na drugi strani pa novo generacijo pogonskih enot, kot je Avinox, ki brez zadržkov postavljajo moč v ospredje.

    Dejstvo je, da kupci trenutno jasno sporočajo, kaj želijo – več moči, več dinamike, več adrenalina. Proizvajalci jim sledijo, morda celo hitreje kot kadarkoli prej.

    A zgodovina nas uči, da sama moč ni dovolj.

    Primer sistema Flyon je pokazal, da ekstremne številke brez pravega ravnovesja lahko hitro pripeljejo do razočaranja. Zato bo pravi test za Avinox šele čas – zanesljivost po več sezonah, obraba komponent, izkušnje servisov in zadovoljstvo uporabnikov na dolgi rok.

    Morda smo danes priča novi revoluciji.
    Morda pa le ponovitvi zgodbe v bolj dovršeni obliki.

    V vsakem primeru pa je jasno:
    moč je postala nova valuta v svetu e-koles – vprašanje je le, kakšna bo njena realna vrednost čez nekaj let.

    Iztok Polegek,   eMTB Slovenija –    april 2026

    eMTB kolesarjenje

    FOX Podium Factory vs RockShox ZEB Ultimate vs FOX 38 Factory vs Öhlins RXF38 m.3

    Komentiraj

    Ali je FOX Podium res vreden več in toliko boljši ?

    Po člankih iz BikeRadar, Loam Wolf in nekaterih drugih straneh, kjer so novinarji in rajderji dobro stestirali vilice iz vrha ponudbe, je zanimivo pogledati, kaj proizvajalci nudijo pri svojih top modelih vilic. Zbral sem nekaj ključnih podatkov.

    Primerjava

    Teža:

    • FOX Podium Factory 29 grip X2˝: 2.730 g
    • RockShox ZEB Ultimate Charger 3.1 29˝: 2.320 g
    • FOX 38 Factory GRIP X2 – 29″ : 2.194 g
    • Öhlins RXF38 m.3 29˝ : 2.320 g

    Razlika v teži ostalih v primerjavi s Fox Podium je opazna, a ključno vprašanje je: ali se razlika občuti tudi na trailu? 400-500g je lahko za koga že preveč dodatne teže.

    Gremo po vrsti.

    1. FOX PODIUM Factory

    Cena: ~2.399 €
    Tip: enokronska USD (obrnjena) vilica, kashima coat
    Hod: 170 mm

    Ključne značilnosti

    Posebej nastavljena kartuša GRIP X2

    Oblika je zasnovana z uporabo generativnega oblikovanja in je zame kar všečna, tudi na kolesih izgleda odlično, premium in agresivno. Vilico Podium sem prvič v živo videl na lanskem sejmu Eurobike v Frankfurtu, na kolesih Cruissis in Prime.

    No Caption
    No Caption

    Kompozitni ščitniki spodnjih delov in vodila kablov, navdihnjeni iz motocrossa so zanimiv detalj, kashima se vidi le iz notranje strani.

    20×110 mm Boost os z dvojnim vpenjalnim (double pinch bolt) sistemom

    Proizvajalec poudarja, da je vilica Podium odlična izbira tudi za e-MTB saj bo dobro delovala tudi do skupne teže 169 kg!

    Združljiva z zavornimi diski velikosti 200–230 mm, kar je pričakovano.

    • GlideCore zračna vzmet

    FOX trdi, da je togost skoraj na ravni dvokronske vilice (FOX 40), predvsem v smeri naprej–nazaj, kar naj bi izboljšalo predvidljivost. Je pa dvokronska vilica po mojih izkušnjah in omejenem znanju s trailov, za “navadnega smrtnika” kar overshot. Denimo pri Specialized Kenevu sem jo dolgo vozil, po bike parku MB je bila odlična, za bolj zaprte zavoje pa je za moj “skill level” Zeb Ultimate veliko bolj vodljiva. Mogoče je PODIUM ravno zlata sredina, bom letošnjo sezono sigurno testiral kakšen bike z njo. Pa potem javim vtise.

    Občutek na terenu

    Podium je:

    • izjemno mehka na majhnih neravninah
    • zelo stabilna pri močnem zaviranju
    • izredno mirna na strmih, neravnih odsekih
    • bolj “umirjen” in stabilen na prečnih koreninah
    • dober občutek torej na off-camber odsekih

    Pri agresivni vožnji (zaviranje + zavoj + kompresije) ostane neverjetno mehak a stabilen občutek. Pod “mehko” mislim na to, da manj tresljajev pride do rok, več oprijema ostane na podlagi.

    RockShox ZEB Ultimate Charger 3.1

    Cena: ~1.100–1.200 €
    Hod: 170 mm
    Teža: 2.320 g

    Novosti Charger 3.1:

    • izboljšana občutljivost na majhne neravnine
    • več pretoka olja
    • izboljšan IFP
    • več možnosti tuningov (compression & rebound)
    • ButterCups za absorpcijo visokofrekvenčnih vibracij
    • DebonAir+ vzmet

    Občutek na terenu

    ZEB je:

    • zelo uravnotežena
    • mehka, a z močno podporo v sredini hoda
    • predvidljiva pri agresivni vožnji
    • nekoliko globlje sedi v hodu

    V ekstremnih kombinacijah (močno zaviranje + ostri robovi + zavoj) lahko pride do rahle ostrine, a gre za minimalno razliko.

    Za svojo ceno je izjemno prepričljiva. Po mojih izkušnjah odlična izbira, občasno jo lahko dobimo tudi po precej ugodni ceni in je zato top price/performance.

    Naslednja:

    FOX 38 Factory (GRIP X2)

    FOX 38 Factory je dolgo veljala za referenco med enduro vilicami.Ko so dropi visoki in skoki dolgi, je FOX 38 prava izbira. Optimizirana za hode med 160 in 180 mm, ta enokronska vilica postavlja standarde na področju samozavesti, zmogljivosti in vzdržljivosti. Tako pravi Fox…

    Ko sem na kolesu prvič imel Fox 38 factory, mi je kolega v šali rekel, zdaj si pa “na vrhu prehranjevalne verige” In res je dobra, mehko “požiranje” korenin in kamnov se tu res občuti, saj roke zdržijo precej dlje, ker se tresljaji in vibracije manj prenašajo iz podlage.

    Vilica, kot predstavnica serije Factory uporablja preverjeno FLOAT zračno vzmet in je bogato opremljena z naprednimi funkcijami.

    Ključne tehnologije

    • GRIP X2 blažilec (Gravity usmerjen)
      Zagotavlja maksimalen oprijem in nadzor, kar je ključno za dirkanje in agresivno vožnjo.
    • Optimizirana zasnova loka in nog
      Oblika povečuje togost ob minimalni porabi materiala – rezultat je odlična kombinacija trdnosti in teže.
    • Bypass kanali v spodnjih nogah
      Uravnavajo tlak in izboljšajo občutljivost vilice skozi celoten hod.
    • Odzračevalni ventili (bleed valves)
      Omogočajo hitro sproščanje zračnega tlaka za optimalno delovanje vzmetenja.
    • Kashima premaz
      Izjemno gladek, trpežen in vizualno prepoznaven zlato-oranžen nanos za manj trenja in daljšo življenjsko dobo.

    Povzetek

    FOX 38 je vilica za riderje, ki vozijo agresivno, hitro in brez kompromisov. Ponuja izjemno podporo pri velikih obremenitvah, veliko rezerve hoda in visoko togost – brez občutka pretirane trdote. Tudi v članku od skupnine LoamWolf jo pohvalijo, nekaj pripomb so imeli na visoko ceno proti novostim, sicer zelo dobra mnenja.

    Pri novem modelu so naredili nekaj izboljšav, kot so npr. tišje delovanje, lažje nastavitve rebounda, bolj natančno je mogoče tudi prilagajati s “spacerji”.

    Gre torej za eno najbolj uravnoteženih “dolgohodnih” enduro vilic na trgu – idealno izbiro za zahtevne terene, bike park ali dirkanje.

    • V primerjavi s Podium:
    • manj eksotična zasnova
    • nekoliko manj “umirjena” na ekstremnih prečnih obremenitvah
    • precej cenejša

    Za večino riderjev je 38 Factory “sweet spot” med ceno in vrhunsko zmogljivostjo. Meni je ORANŽNA še vedno top, sem jo že imel tudi na kolesu…

    ÖHLINS RXF38 m.3 Air 29″ TTX18 

    Öhlins sicer videvam tu in tam pri kolesarjih, vendar še zdaleč ni tako razširjena znamka, kot Fox in Rock Shox. Po opisu proizvajalca prinaša nekoliko drugačno filozofijo.ÖHLINS RXF38 m.3 je ena najzmogljivejših enokronskih enduro vilic na trgu, zasnovana za zahtevne terene, hitre spuste in agresivno vožnjo. – odporna, nastavljiva in dirkaško usmerjena. VIlice Öhlins na prav svojem kolesu še nisem imel, sem pa že vozil testno kolo z verzijo M2.

    Ključne lastnosti – iz podatkov proizvajalca:

    • TTX18 blažilna enota
      Napreden damper z nastavitvami nizke in visoke hitrosti kompresije ter povratnim odbijanjem – omogoča prilagajanje občutka vilice različnim stilom vožnje.
    • Tri-komorni zračni vzmetni sistem
      Zapleten sistem z več možnostmi nastavitve, ki optimizira odziv vilice skozi celoten hod in omogoča natančen progresiven tuning.
    • Debelina 38 mm
      Močna in stabilna zasnova za boljšo togost, več nadzora in večjo natančnost v težkem terenu.
    • Nova površinska obdelava nog
      Mikro-poliran površinski nanos zmanjša trenje, poveča občutljivost na majhne neravnine in zmanjšuje obrabo.
    • Floating thru-axle (plavajoča os)
      Omogoča boljšo poravnanost nog in zmanjšuje torzijske sile za bolj stabilno vožnjo.
    • Boost 15×110 mm osi in 44 mm offset
      Standard za sodobna trail/ enduro kolesa z zagotavljanjem stabilnosti in odzivnosti pri vožnji
    • Prilagojena za e-MTB
      Zgradba in tehnični standardi omogočajo uporabo tudi na težjih električnih gorskih kolesih.
    • Kompatibilna z do 29×2.8″ pnevmatikami – več oprijema in nadzora.

    Povzetek

    ÖHLINS RXF38 m.3 je visoko zmogljiva enduro vilica za tiste, ki želijo maksimalen nadzor, stabilnost in nastavitve. Njena moč pride do izraza predvsem pri hitrih, tehničnih in agresivnih spustih, kjer je odzivnost in stopnja prilagoditve ključna.

    Je odlična alternativa premium FOX in RockShox modelom, še posebej za tiste, ki cenijo tuning, podporo v srednjem hodu in nadzor v zahtevnih pogojih

    Spodaj so priporočljive cene proizvajalca, ponavadi dobimo artikle pri trgovcih ceneje, tudi pri nas:

    Zaključek

    Ali je Podium vreden 1.000 € več?

    Ne, ni dvakrat boljši.Sem prebral precej člankov in si ogledal YT video teste, pa velika večina sicer hvali Podium, vendar pri ceni se pa vsa navdušenost nekako “ohladi”.
    Po tewstih je pa opazno bolj umirjena, bolj gladka in bolj kontrolirana v najbolj brutalnih razmerah.

    Po člankih novinarji in testni rajderji tako ne pričakujejo, da bi ljudje v velikem številu menjavali obstoječe vilice za Podium, ki je cenovno kar (pre) visoko nastavljena.

    Nekako povzeto po različnih člankih pa izgleda takole, če:

    • dirkaš ali loviš zadnje odstotke zmogljivosti → Podium
    • želiš najboljše razmerje cena/zmogljivost → ZEB Ultimate
    • iščeš preverjeno referenco → FOX 38
    • želiš dirkaški, zelo podprt občutek → Öhlins RXF38

    Torej tole je primerjava res iz vrha ponudbe. Ti modeli so vsi izredno dobri in naredijo razliko pri agresivni hitri vožnji na najzahtevnejših trailih. Za umirjeno vožnjo po makadamu ali katerikoli površini, je pa še na voljo precej ugodnejših modelov, ki zlahka zadostijo povprečnega rekreativca.

    Branko, eMTB Slovenija, februar 2026

    eMTB kolesarjenje, Predstavitev proizvajalcev eMTB

    Megamo: španski pionir električnih gorskih koles – od Girone do svetovnih trailov

    Komentiraj
    Bicycle Brands | Oiconomakis Cycles

    Megamo je priznana španska blagovna znamka koles, ki ima svoje korenine v slikoviti Gironi, regiji znani po kolesarski kulturi in razgibanem terenu – idealnem za razvoj vrhunskih gorskih in električnih koles. Girono sem obiskal lanskega septembra, ko je bil festival SEA OTTER Europe in tam je MEGAMO tudi razstavljal.

    Njihova zgodba je preplet tradicije, inovacij in športnih dosežkov, ki jih danes uvrščajo med vodilne proizvajalce e-MTB koles v Evropi.

    Začetki in razvoj podjetja

    Ustanovitev: Podjetje Megamo je bilo ustanovljeno v 80. letih v Gironi, Španija. Čeprav natančen ustanovitelj ni javno izpostavljen, je podjetje zraslo iz lokalne strasti do kolesarjenja in hitro postalo prepoznavno ime v španski kolesarski industriji.

    Lokacija: Sedež podjetja ostaja v Gironi, ki je znana kot evropska prestolnica kolesarjenja – dom številnih profesionalnih kolesarjev in ekip.

    Proizvodnja: Megamo letno proizvede več deset tisoč koles, pri čemer se osredotoča na kakovostno izdelavo, sodobne tehnologije in trajnostne materiale

    Športni dosežki

    Megamo je prisoten v profesionalnem kolesarstvu z ekipo Buff-Megamo Team, ki tekmuje v MTB maratonih in etapnih dirkah po vsem svetu.

    Ekipa je dosegla vidne rezultate na dirkah, kot so Cape Epic, Andalucia Bike Race in 4 Islands MTB Stage Race, kjer se redno uvršča med najboljše.

    Sodelovanje s profesionalnimi kolesarji omogoča Megamu, da tehnologije iz tekmovanj prenese v serijske modele za širšo javnost.

    Električna gorska kolesa – srce Megamove prihodnosti

    Serija TRACK: Polnovzmetena e-MTB linija, zasnovana za zahtevne trail proge. Opremljena z znanimi motorji (Bosch ali Shimano), baterijami do 750 Wh in geometrijo, ki omogoča stabilnost pri spustih in okretnost pri vzponih.

    Serija RIDON: Cenovno dostopnejša hardtail e-MTB serija, idealna za rekreativne kolesarje. Vsebuje 250 W motorje z do 80 Nm navora in baterije kapacitete 630 Wh.

    Megamo je med tistimi proizvajalci, ki so hitro reagirali in v svoja električna gorska kolesa vgradili revolucionarni DJI Avinox motor – zmogljiv, lahek in pameten pogonski sistem, ki spreminja doživetje vožnje po trailih.

    • DJI, znan predvsem po dronih, je z Avinoxom vstopil v svet e-koles z ambicijo, da ponudi najnaprednejši pogonski sistem na trgu. Avinox M1 motor je zasnovan za visoko zmogljivost, tiho delovanje in pametno povezljivost:
    • Moč: Do 120 Nm navora v Boost načinu, kar je med najmočnejšimi motorji v e-MTB segmentu.
    • Megamo Reason – e-MTB z Avinox motorjem
    • Megamo je Avinox sistem premierno predstavil v svoji novi seriji Reason 2026, ki združuje lahkost, moč in napredno geometrijo:
    • Dve različici:
      • Reason Long Travel: 160 mm spredaj/zadaj, kot krmilne cevi 63,5°, idealno za enduro in agresivne spuste.
      • Reason Air: 140 mm hoda, kot krmilne cevi 64,5°, bolj igriv in vsestranski za trail vožnjo.
    • Materiali: Na voljo v karbonski in aluminijasti izvedbi – karbonska verzija tehta manj kot 18 kg, kar je izjemno za polnovzmeteno e-MTB kolo.
    • Cena: Vstopni modeli z aluminijastim okvirjem se začnejo pri 4999 €, kar je konkurenčno glede na zmogljivosti.
    • Najboljši model je REASON CRB 01, njegove komponente:
    • Okvir: Reason Full Carbon Frame z aluminijastim podaljškom za amortizer
    • Vilice: Fox 36 Factory Kashima, Float, 29″, hod 160 mm, Grip X2, rake 44 mm
    • Zadnji amortizer: Fox Float X2 Factory 160mm, dimenzije 210×55 mm, Evol Transverse Reservoir + 2-stopenjska nastavitev
    • Krmilni ležaj: Acros AZX-589 ZS56 blocklock 150º
    • Motor: DJI Avinox M1
      • 120 Nm / 1000 W (Boost način)
      • 105 Nm / 1000 W (standardni način)
      • 5 načinov pomoči
      • Do 150 vrt./min
    • Baterija: DJI Avinox 800 Wh, 35,9 V, zaščita IP56
    • Zaslon: DJI Avinox DP100
      • 2″ barvni OLED zaslon na dotik
    • Menjalnik: Sram XX Eagle AXS T-Type, 12 prestav
    • Ročica prestav: Sram XX AXS brezžični kontroler
    • Gonilka: 34T, BCD 104 mm, AL6061/T6, dolžina 165 mm
    • Zobnik: Sram XX Eagle T-Type, razpon 10–52T
    • Zavorni sistem: Shimano XT BR-M8220
      • Koluti: 203 mm spredaj in zadaj
    • Pnevmatike:
      • Spredaj: Maxxis Assegai 29 x 2.5
      • Zadaj: Maxxis Minion DHR II 29 x 2.4
    • Obroči: DT Swiss 1501 HXC 30 Carbon, pripravljeni za tubeless
    • Krmilo: Race Face ERA Carbon, premer 35 mm, širina 800 mm, dvig 20 mm
    • Sedežna opora: Fox Transfer Kashima, premer 31,6 mm
    • Zakaj je Avinox poseben?
    • Naravno pedaliranje: Motor ponuja mehko in odzivno podporo, brez sunkov ali zakasnitev.
    • Pametne funkcije: Vgrajen zaslon prikazuje podatke o vožnji, bateriji, moči in omogoča povezavo z aplikacijo za analizo voženj.
    • Tiho delovanje: Kljub visoki moči je motor izjemno tih, kar povečuje užitek med vožnjo.
    • Megamo z modelom Reason in DJI Avinox motorjem postavlja nov standard v svetu električnih gorskih koles. Za slovenske kolesarje, ki iščejo lahko, zmogljivo in pametno e-MTB kolo, je to izjemna izbira.
    • Dostopnost v Sloveniji: Megamo električna kolesa so na voljo pri več slovenskih trgovcih, kot so Bokal Sport, Velo.si in Bike Center Rogaška
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption

    Naslednjič: ali bo AVINOX pogon za e-mtb še naprej dominiral? Prihaja celo model 2.0!

    Branko, eMTB Slovenija, oktober 2025

    eMTB kolesarjenje, Testi eMTB koles

    Na testu: NOVI SPECIALIZED TURBO LEVO Expert!

    Komentiraj

    Model 2026 – Težak začetek, a presenetljiv konec

    V začetku septembra, sem v Bike parku Ljubljana testiral novo generacijo Specialized Turbo Levo 2026. Kot dolgoletni navdušenec nad e-mtb kolesi, še posebej nad Specialized modeli, sem se testa lotil z velikim pričakovanjem. A že ob prvem pogledu na kolo sem začutil rahlo razočaranje nad oblikovalci novega okvirja pri Specu. Ni napačen ali kaj podobnega, vendar mi daje preveč občutka, da je “kot ostali”.

    Oblika, ki deli mnenja

    Okvir novega Leva je na predelu z baterijo opazno debelejši. Vizualno je kolo precej robustno, skoraj neprepoznavno v primerjavi s prejšnjimi generacijami. Specialized je bil vedno sinonim za eleganco in prepoznavnost, a tokrat se zdi, da so nekaj tega izgubili. Meni osebno je ta debelina moteča, vendar pozabiš takoj, ko se pelješ. Kolo mogoče izgleda za koga, kot da je izgubilo svoj značaj, svojo Specialized dušo. In čeprav razumem, da je večja baterija in nov motor zahteval spremembe, se mi vseeno zdi, da bi se dalo to rešiti bolj elegantno.

    Tudi v nekaj izmed recenzij/testov sem zasledil podobna mnenja, težji od prejšnje generacije, predebel okvir z baterijo… Kritika je šla tudi v smer mullet-only konfiguracije, ki je za nekatere omejujoča – še posebej za ljubitelje polnih 29-k. Vendar vse to je prvi vtis.

    Vožnja – tam, kjer Levo zažari

    Ko sem se usedel na kolo in zapeljal po stezah, se je zgodba začela spreminjati. Nova generacija motorja s 101 Nm navorom deluje izjemno tekoče, mirno in naravno. Pomoč motorja je intuitivna, odzivna in nikoli vsiljiva – kot da kolo ve, kaj želim narediti, še preden to storim.

    Ko sem prvič sedel na Levo 4, sem takoj začutil, da gre za nekaj posebnega. Okvir iz FACT 11m karbona, ki izhaja iz legendarnega Stumpjumperja, daje občutek trdnosti in natančnosti. Spredaj imam na voljo 160 mm hoda, zadaj pa 150 mm, kar v kombinaciji z FOX FLOAT X GENIE amortizerjem pomeni, da kolo odlično požira neravnine, ne da bi se pri večjih udarcih zabijalo v končni hod. Genie blažilec z dvojno zračno komorami mi daje občutek, da sem ves čas v stiku s podlago – mehko, a hkrati odločno.

    Geometrijo si lahko prilagodimo glede na teren – nižji BB, daljši chainstay ali bolj položen kot krmilne cevi za strme trail-e, ali pa bolj pokončna nastavitev za igrive linije v bike parku.

    V spodnji cevi se skriva vodoodporen SWAT predal, kamor lahko spravimo osnovno opremo – od orodja do energijskih ploščic. Praktično, čeprav je dostop možen le ob odstranitvi baterije.

    Tudi recenzent, ki je bil sprva skeptičen, je kasneje priznal: “It took a little while for the Levo 4 to win me over… but everything fell into place.” In res, ko sem se spustil po tehničnih odsekih, sem začutil, da je Levo 2026 prava zver – okretna, stabilna, z odličnim oprijemom. Na bolj strmih in razgibanih trailih se pokaže Levotov pravi obraz.

    Motor 3.1 z 101 Nm navora in 666W največje moči, se je izkazal za izjemno naravnega in tihega. V vseh načinih pomoči deluje organsko, kot da bere teren in tvoje gibanje. Zaslon MasterMind ob izklopu motorja prikaže sporočilo: “It’s you, only faster.” – kar se je sprva zdelo smešno, a se je izkazalo za presenetljivo točno. V primerjavi s prejšnjo generacijo, je motor opazno močnejši in kompaktnejši.

    Serijska baterija s kapaciteto 840 Wh omogoča dolge ture, a če se res podamo na celodnevno raziskovanje, dodamo še Range Extender s 280 Wh in imamo mir. Po želji lahko konfiguriram tudi lažjo različico – z 600 Wh baterijo ali celo samo z Range Extenderjem, če mi je teža ključna.Tega sicer nisem mogel stestirati. V Auto načinu pa motor samodejno prilagaja pomoč glede na teren, kadenco in napor – brez sunkov ali motenj.

    Zanimivo mi je, da je baterija povezana tudi z elektronskim SRAM menjalnikom – vse deluje iz ene centralne enote, kar poenostavi sistem in zmanjša število kablov – super rešitev. To, da moram sedaj baterijo na menjalniku polniti posebej na mojem obstoječem Pivotu, je moteče.

    Teža in mullet-only omejitev

    Kljub odlični vožnji pa se teža kolesa pozna. Ocenjujem, da ima kolo 2 kg preveč, kar se pokaže pri hitrih menjavah smeri in skokih. Tudi mullet-only konfiguracija (29″ spredaj, 27.5″ zadaj) ni vedno po mojem okusu, je pa boljša za bolj zaprte spuste. Tudi drugi to izpostavijo, vendar, kot vemo, da šele na zahtevnejših trailih mullet konfiguracija dejansko zaživi.

    Uporabniški vmesnik Mastermind T3 omogoča popoln nadzor nad kolesom. Nastavljam si lahko moč motorja, optimiziram porabo, spremljam doseg – vse to na največjem barvnem zaslonu, ki se brez težav poveže z telefonom. Micro Tune funkcija omogoča, da v realnem času prilagajamo pomoč v 10 % korakih, kar pride prav, ko se teren hitro spreminja. Specialized aplikacija torej odpira svet naprednega sledenja, povezovanja z drugimi platformami in analize vožnje.

    In seveda – komponente? Vrhunske? Niti ne, a vseeno zelo dobre. Elektronski SRAM GX Eagle Transmission z 12 prestavami deluje brezhibno, zavore SRAM Maven Silver so močne, niso pa moja top izbira, FOX 38 Performance Elite vilice in FLOAT X amortizer z Genie tehnologijo pa dajeta dober občutek, kljub temu, da bi pri modelu EXPERT pričakoval za stopnjo višjo opremo. Obroči Roval Traverse ALU in plašči Butcher Grid Gravity pa poskrbijo, da se kolo dobro drži podlage.

    Zaključek – kolo, ki te preseneti

    Specialized Turbo Levo 2026 je kolo, ki te najprej zmede, nato pa preseneti. Oblika je vprašljiva, teža nekoliko prevelika za trende, mullet omejitev ni za vsakega – a ko ga enkrat zapelješ po pravih trailih, začneš razumeti, zakaj je ta Levo nekaj posebnega. Ni kolo, ki se pretvarja, da ni e-bike. Je močan, težak, a izjemno sposoben sopotnik na trailu. Kot je nekdo zapisal: “It’s unashamed to be a heavy, powerful companion on the trail.”

    Če ste tudi vi testirali Levo 2026 ali ga morda že imate doma, me zanima vaše mnenje – je Specialized res izgubil nekaj svojega žara, ali pa je to le nova definicija zmogljivosti?

    Specifikacija opreme – Specialized Turbo Levo Expert 2026

    • Okvir: Levo Carbon z integrirano 840Wh baterijo
    • Motor: Specialized 3.1 z 101 Nm navora
    • Zavore: SRAM Maven Silver Stealth, 4-batne
    • Vzmetenje:
      • Spredaj: FOX 38 Performance Elite, 160 mm
      • Zadaj: FOX Float X Performance Elite, 150 mm
    • Krmilo in opora: Specialized Trail Alloy, 780 mm / Alloy Trail stem
    • Dropper sedežna opora: PNW Loam (S2: 125mm, S3: 170mm, S4/S5/S6: 200mm)
    • Obroči: Roval Traverse Alloy, 29″ spredaj / 27.5″ zadaj
    • Pnevmatike: Butcher GRID Gravity T9, 2.3″
    • Menjalnik: SRAM GX Eagle Transmission AXS 12 prestav
    • Zobnik: SRAM X-SYNC 2, 36T
    • Kaseta: SRAM GX Eagle T-Type, 12-speed, 10-52T
    • Veriga

    Ponudbo lahko pogledate pri EXTREME VITAL: Gorsko električno kolo Specialized Turbo Levo FSR S Works 29″ | Trgovina Extreme Vital

    Branko, eMTB Slovenija, september 2025

    eMTB kolesarjenje, Predstavitev proizvajalcev eMTB, Testi eMTB koles

    Rocky Mountain – Kanadska strast do gorskega kolesarstva

    Komentiraj

    Začetki v divjini Severne Amerike

    Zgodba podjetja Rocky Mountain Bicycles se je začela leta 1981 v North Vancouverju, Britanska Kolumbija, Kanada. Skupina kolesarskih navdušencev – Grayson Bain, Jacob Heilbron in Sam Mak – je želela ustvariti gorska kolesa, ki bi bila kos zahtevnim in tehničnim trailom severno od Vancouvra. Njihova garaža je postala zibelka enega najbolj kultnih gorskih kolesarskih podjetij na svetu.

    Wade Simmons – nesporni boter freeride kolesarstva

    Wade je legenda, ki je definirala freeride in uteleša dušo tega športa. Prvi zmagovalec Red Bull Rampage, eden najbolj stilskih in tekočih kolesarjev na severnem obrobju Vancouvra. Izjemen predstavnik Rocky mountain koles, še vedno pa najde čas tudi za pro tekme.

    Leta 2010 je bil skupaj z Brettom Tippiejem in Richiejem Schleyjem kot prvi freerider sprejet v Mountain Bike Hall of Fame.

    Čeprav je nastopil v neštetih filmih – od Kranked do Ride to the Hills – še danes sodeluje z najboljšimi filmskimi ekipami.

    Rocky Mountain me je vedno fasciniral s svojo zgodovino in pristopom k gorskemu kolesarstvu. Njihova zgodba se je začela leta 1981 v North Vancouverju, kjer so Grayson Bain, Jacob Heilbron in Sam Mak v garaži začeli sestavljati kolesa, ki bi bila kos zahtevnim trailom okoli Mt. Fromme. Njihova filozofija »Love the Ride« mi je takoj sedla – gre za čisto strast do vožnje, ne le za tehnično dovršenost.

    Njihova strast do lokalnih trailov, kot je Mt. Fromme, je oblikovala dizajn koles, ki so bila robustna, igriva in pripravljena na spuste.

    Dosežki in vpliv

    Rocky Mountain je hitro postal sinonim za tehnično dovršena gorska kolesa. Njihovi modeli, kot so Altitude, Instinct in Slayer, so osvojili srca kolesarjev po vsem svetu. Sodelovali so z legendarnimi kolesarji, kot je Wade Simmons, in bili pionirji v razvoju freeride discipline. Njihova kolesa so se pojavljala v kultnih filmih, kot je serija North Shore Extreme, ki je zaznamovala generacijo kolesarjev.

    Prvi koraki v svet eMTB

    Rocky Mountain je v svet električnih gorskih koles vstopil z modelom Altitude Powerplay, ki je bil predstavljen kot odgovor na potrebo po zmogljivem eMTB za tehnične traile. Namesto da bi uporabili že obstoječe motorje drugih proizvajalcev, so se odločili za drzen korak – razviti lasten pogonski sistem. Razvoj lastnega motorja – Dyname

    Eden njihovih prvih top e-mtb modelov iz leta 2018

    Njihov pogonski sistem Dyname je eden redkih popolnoma lastniških motorjev v eMTB industriji. Prva generacija je bila predstavljena leta 2017, kasneje pa so sledile izboljšave z Dyname 3.0 in 4.0. Sistem se ponaša z:

    • Visoko močjo (do 108 Nm navora)
    • Integracijo v okvir – motor je zasnovan tako, da omogoča naravno geometrijo kolesa
    • Zanesljivostjo in servisabilnostjo – motor je dostopen za vzdrževanje brez specialnih orodij
    • Tišino in odzivnostjo – Dyname sistem je znan po tihem delovanju in takojšnjem odzivu na pritisk pedala

    Modeli Altitude Powerplay in Instinct Powerplay so postali sinonim za zmogljivost v eMTB segmentu, še posebej na zahtevnih trailih, kjer je navor in geometrija ključna.

    Moja izkušnja z eMTB modeli

    Pred kratkim sem testiral Instinct Powerplay SL v Bike parku Ljubljana, na flow in enduro trailih v Podutiku. Priznam – bil sem navdušen. Motor je izjemno tih, odziven, in kar je najpomembnejše – takoj sem se počutil domače. Geometrija je igriva, kolo je okretno in lahkotno, kar mi je omogočilo, da sem res užival v vožnji. Bajk je imel 150/145mm hoda, vzmetenje je delalo svoj posel odlično, tudi ko sem nekoliko višje skočil. Za vzpon brezžičen menjalnik GX, zavore Shimano MT6120, 4 batne, skratka solidno opremljeno kolo za vse kar potrebuje povprečen all mountain e-kolesar. Tudi baterija s 480Wh bi morala zadostovati za kar nekaj vzponov, 65Nm navora iz lahkega, manjšega motorja pa olajša vzpone.

    “Zelo igriv, okreten in tih motor – takoj sem se počutil domače na trailih v Podutiku.”

    Na nedavnem festivalu LJUBLJANA MTB VIKEND, je svoj progam predstavljala tudi mariborska trgovina LUKA´S BIKES, ki zastopa kolesa Rocky Mountain v Sloveniji. Preverite ponudbo: Rocky Mountain – Luka’s bikes – Maribor – Kolo – E-Kolo

    Dyname – Zakaj cenim njihov lasten motor

    Rocky Mountain ni šel po klasični poti uporabe Bosch ali Shimano motorjev. Namesto tega so razvili svoj pogonski sistem Dyname, ki je zdaj v četrti generaciji. To mi je kot tehničnemu navdušencu izjemno všeč – gre za sistem, ki je integriran v okvir, omogoča naravno geometrijo in je enostaven za servisiranje. Komaj čakam še na test kolesa z najmočnejšim Dyname 4.0 motorjem!

    • Dyname S4 Lite (v modelih SL): 65 Nm navora, tiho delovanje, lahka konstrukcija
    • Dyname 4.0 (v polnozmogljivih modelih): 108 Nm navora, brutalna moč za dolge vzpone in enduro

    Aktualni modeli za leto 2025

    Instinct Powerplay SL Carbon 70

    • Lahka trail raketa z Dyname S4 Lite motorjem
    • 480 Wh baterija + možnost razširitve
    • Hod: 150/145 mm
    • Teža: ~20.3 kg
    • Idealno za igrivo vožnjo in naraven občutek

    Altitude Powerplay Carbon 90

    • Enduro stroj z Dyname 4.0 motorjem
    • 720 Wh baterija + dodatna možnost
    • Hod: 170/160 mm
    • Teža: ~24–25 kg
    • Za resne spuste in dolge vzpone

    Instinct Powerplay Carbon 70

    • Trail vsestranski model z Dyname 4.0
    • Hod: 150/140 mm
    • Odličen za all-mountain vožnjo

    Naslednji članek: NOVI SPECIALIZED Turbo Levo. Ali je Specialized šel v pravo smer z novim dizajnom?

    Branko, eMTB Slovenija, september 2025

     

    eMTB kolesarjenje

    OBISK EUROBIKE 2025 Frankurt

    Komentiraj

    Festival Eurobike 2025, 33. izdaja ene največjih kolesarskih prireditev na svetu, je potekal od 25. do 29. junija 2025 na razstavnem kompleksu Frankfurt Messe.

    Dogodek se je preselil v pozno junij, pred glavno sezono počitnic in tik pred začetkom Tour de France – kar omogoča boljšo udeležbo iz vseh koncev sveta .

    🛠 Struktura dogodka
    Business Days (25.–27. junij): namenjeni predvsem industrijskim strokovnjakom in vključujejo sejme, konference, panele in mreženje .

    Festival Weekend (28.–29. junij): čeprav je prvotno namenjen strokovnjakom, je od petka opoldne odprt tudi za širšo javnost. Prinaša udeležbo obiskovalcev, testne vožnje, dirke, zabavo in ulico za nakupovanje .

    💡 Glavne značilnosti
    – Približno 1.500 razstavljavcev z vsega sveta na več kot 130.000 m² razstavnega prostora
    – Demo Area z več kot 1.800 testnimi vozili in več kot 45.000 testnimi vožnjami – obiskovalci so lahko preizkusili vse od e-gravel koles do tovornih – cargo električnih koles

    – Spektakularne predstave: Drop & Roll Show z Dannyjem MacAskillom, BMX Skyline Contest, adrenalinska preizkušnja

    Jaz z Dannyjem :)
    Jaz in izjemni biker, Danny MacAskill

    • Nakupovalna ponudba: prvič je bilo mogoče kupiti kolesa, dodatke in opremo neposredno na festivalu (samo ob vikendu) .

    OPIS IZKUŠNJE NA EUROBIKE 2025

    Že kar nekaj časa sem se veselil letošnjega obiska sejma Eurobike. Sprva je sicer kazalo, da letos z obiska ne bo nič, saj so mi druge službene obveznosti prekrižale načrte, a na koncu je – na srečo – vseeno zmagal Eurobike.

    Let iz Brnika do Frankfurta traja približno uro in pol, kar je precej sproščujoče. Nato si z vlakom v nekaj minutah že prav na sejmišču.

    Čeprav so dolgoletni obiskovalci sejma pogosto nekoliko razočarani nad odsotnostjo nekaterih velikih imen iz kolesarske industrije – še posebej za tiste, ki jim je bil bolj pri srcu stari festivalski, skoraj “freestyle” pristop sejma v Friedrichshafnu, ki je Eurobike gostil do leta 2021. Se je pa vseeno dalo videti ogromno zanimivih novosti.

    Spodaj slike še iz Friedrichshafna

    V Frankfurtu je bilo glavno dogajanje skoncentrirano v dveh velikih halah, 11 in 12. Vse skupaj deluje najprej nekako nepregledno, potem se privadiš. Nekaj je bilo dodatnih prostorov za sestanke in medije, velik del pa se je odvijal tudi na prostem, kjer je bil organiziran testni poligon. Tam si imel na voljo kar lep krog okoli sejmišča, kjer si lahko preizkušal kolesa različnih vrst – od cargo modelov, gravel koles, e-MTB-jev, klasičnih MTB-jev pa celo nekakšnih “kolesarskih avtomobilov”.

    Na sejmu je bilo tudi precej znanih osebnosti iz sveta kolesarstva, naj omenim npr. tudi, da nas je obiskal na UNIOR razstavnem prostoru g. Gary Fischer, “oče” gorskega kolesa. On in Charlie Kelly sta ustanovila prvo podjetje MountainBikes, ki je bilo specializirano za ta tip koles.

    No Caption
    No Caption

    Sam sem se seveda najbolj zanimal za e-MTB segment. Preizkusil sem top model AMFLOW z DJI-jevim izjemnim Avinox motorjem, ki ponuja 105 Nm in 1000 W (v boost načinu celo do 120 Nm).

    Peljal sem se tudi z najnovejšim Commencalom, ki uporablja enak motor Avinox, potem z Raymonom, da sem preizkusil Yamahin novi PW-X4 s 100 Nm, ter še z Nicolaiem, Orbeo in Bafangom. Seveda bi za pravo oceno moral vse to testirati na pravem terenu, v hribih in po trailih – a že po nekaj krogih po asfaltu okrog sejma lahko z gotovostjo rečem, da je AMFLOW res odličen. Ne toliko zaradi samega motorja, temveč zaradi občutka na kolesu – lahkotnost, uravnoteženost, vse je na svojem mestu, kot bi bil moj bajk – brez bike fittinga, nastavitev, vse štima takoj. Res vrhunsko. Takoj po njem sem skočil še na Commencala z istim pogonom – a je bil občutek povsem drugačen: precej bolj okoren, nič posebnega.

    Commencal je odlično opremljen, odličen izgled, DJI Avinox motor.

    Tale RAYMON ima sicer najnovejši Yamaha pogon s 100Nm, je pa meni osebno, nimam boljše ocene kot grd…Kdo naredi leta 2025 takšen bajk…

    V halah 11 in 12, ki imata vsaka dve nadstropji, je bilo prisotnih kar nekaj znanih predstavnikov in njihovih dealerjev: Orbea, KTM, Shimano, Polygon, Cannondale, Simplon, Giant, pa gumarji kot so Maxxis, Schwalbe, Pirelli, Michelin, Continental, Kenda, Hutchinson … in še nekaj manj znanih. Med pomembnejšimi razstavljalci bi izpostavil še slovenski CULT, Crussis, Olympio, Bafang, Raymon, Yamaho, Propain, Prime, Mondraker, Nicolai, Marin, Rotwild, Specialized, Praxis, Bike Components, Motorex, Garmin in še kar nekaj drugih.

    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption

    Specialized Turbo Levo nova generacija, z novim motorjem Brose. ( za tega nisem čakal v dooolgi vrsti)

    Slovenci smo bili na sejmu tudi letos prisotni – UNIOR BIKE TOOLS z veliki prostorom in vsem bike orodjem, ki ga pozna ves svet. Orodje za servis koles

    Razstavljali smo skupaj s podjetjem SINTER, ki je predstavljalo svoj program zavornih ploščic ter zanimiv sistem za nastavitev zavor po montaži novih ploščic. Sinter Braking – Sinter Brakes

    Sejem je potekal od srede do sobote, ko je bilo dogajanje zelo živahno, medtem ko je bila nedelja precej bolj umirjena. Takrat je bilo več “sprehajalcev”, torej običajnih obiskovalcev, ki niso prišli poslovno.

    EMBN SHOW – Seveda so bili tudi “znanci” iz Youtube kanala GMBN in EMBN. Tako, da sem osebno še govoril z glavnim voditeljem, Stevom Jonesom, torej tudi o naši eMTB Slovenija, o orodju Unior…

    Na kratko? Eurobike ostaja zanimiv, poln novitet, festival in sejem v enem. Poleg zvenečih imen je bilo na voljo ogromno komponent in novosti, ki bodo v naslednjih letih verjetno krojile prihodnost industrije

    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption
    No Caption

    🌍 Globalni doseg in trendi

    Če pa povem tudi kaj bolj kritičnega: moj osebni vtis – pa nisem bil edini – je, da je bilo preveč razstavljalcev iz daljnega vzhoda. Dobesedno za vsak del kolesa svoj proizvajalec, ogromno razstavnih prostorov, ocenjujem, da več kot 50 %, so zasedli “kitajci in tajvanci”. Seveda vsi vemo, da se večina komponent izdeluje tam, a odsotnost največjih in najbolj znanih blagovnih znamk je za tak sejem slab znak – in morda celo opozorilo za prihodnost. Ljudje pridejo na takšen sejem, da bi videli Fox, Santa Cruz, Rocky Mountain, Norco, RockShox, Pivot, Cube in podobne, ne pa zaradi neznanih “čing-čang” znamk, ki jih prvič vidiš (in najverjetneje tudi zadnjič). Vendar le-ti imajo sredstva, da so na vseh sejmih, pa tudi če večina hodi samo mimo.

    Tržne razmere: Kolesarski trg kaže znake okrevanja, vendar ostaja negotov. Razstavljavci so bili letos predvsem internacionalni in inovativni .

    Zaključek: Eurobike 2025 je dinamična kombinacija sejma, festivala in inovacij. Primerna je tako za poslovno mreženje kot tudi za družinsko doživetje — z bogatim programom, testnimi vožnjami in nakupom na kraju samem. Frankfurt je torej konec junija postal srce svetovne kolesarske skupnosti.

    Branko, eMTB Slovenija, julij 2025

    eMTB kolesarjenje

    Preveč moči na e-gorskih kolesih?

    Komentiraj

    Prihaja zakonodaja za vaša e-kolesa: ni pošteno, a nezakonite predelave e-koles in neustrezno vedenje bi lahko uničili vse za nas

    Prihajajoča zakonodaja EU bi lahko zadušila močne motorje e-koles, kot je DJI Avinox Motor DJI Avinox – ki zdaj “krasi” tudi nova kolesa Forbidden Druid CorE, Unno Mith in Teewing.

    Naj opomnim, nas ne zanimajo druga kolesa, ki so namenjena za vožnjo v službo, trgovino, transport, mi se osredotočamo na e-gorska kolesa in na lokacije, kjer jih uporabljamo največ, oz. za kaj so namenjena.

    Ljubite jih ali sovražite, e-gorska kolesa so verjetno naredila več za preboj kolesarjenja v kratkem času, kot karkoli do sedaj – in to je za gorsko kolesarjenje dobro in lahko celo tudi, do neke mere- slabo. Dobra stran je, da več ljudi kot kdaj koli prej vozi gorska kolesa, deloma zato, ker nekaj sto dodatnih vatov moči omogoča in spodbuja več ljudi, da prevozijo več kilometrov. Več kolesarjev pomeni več poti, boljši dostop do podeželja in dodaten denar za šport, ki ga imamo radi … tako vsaj gre razmišljanje. Slaba stran pa je, da pritegne tudi več pozornosti navadnih ljudi, ne-gorskih kolesarjev ali ‘civilistov’, kot jih imenujejo nekateri kolesarji, ki jih poznam. Dobro je poudariti, da zaradi predalav, doma narejenih e-sistemov že samo zaradi nevarnosti požara ali nenazadnje potenciala visoke hitrosti, zlasti ko so nezakonito čipirana. To kljub dejstvu, da so certificirana e-kolesa zelo varna in da je večina kolesarjev spodobnih, zakonitih in spoštljivih.

    V tujini se širijo uporabniki e-motornih koles Surron, KTM, Stark Vark in precej kitajskih nepreverjenih znamk, ki uničujejo traile, ki so jih skrbno leta gradili in urejali gorski kolesarji, vozijo povsod med pohodniki in sprehajalci, skačejo čez otroška igrala in podobno. Vendar pa ima JAVNOST težave pri ločevanju teh dveh skupin. To pomeni, da bodo njihova dejanja povzročila strožje zakone za vse.

    Kaj se dogaja z zakonodajo? V začetku tega leta je nemško združenje kolesarske industrije Zweirad Industrie Verband (ZIV) priporočilo, da se moč e-koles ali električno podprtih koles (EPAC), kot se jih tehnično imenuje, omeji na 750 W. Amflow je kolo z motorjem DJI, ki je sprožilo najnovejšo revolucijo visoke moči, vendar se bo najverjetneje izkazalo preveč za najnovejšo zakonodajo. To bi pomenilo, da bi morala biti kolesa, kot je Amflow PL Carbon ali katero koli kolo, ki uporablja motor DJI Avinox – za začetek Teewing, Forbidden Druid CorE ali Unno Myth – tehnično klasificirana kot moped ali pedelec in ne kot kolo. Zato bi morali lastniki svoja e-kolesa registrirati , plačati davek na vozila, pridobiti ustrezno vozniško dovoljenje in med vožnjo nositi motoristično čelado. Ni ravno privlačno.

    DJI so vprašali o morebitnih spremembah zakonodaje in tiskovni predstavnik je povedal: “Pozorno spremljamo predpise EU in se zavezujemo k spoštovanju uveljavljenih smernic. Prav tako smo zavezani k zagotavljanju podpore našim uporabnikom glede morebitnih regulativnih sprememb, ki bi lahko vplivale na naše izdelke. Če bi do takšnih okoliščin prišlo, bomo zagotovili, da bodo imeli naši uporabniki dostop do potrebnih virov in smernic za prilagoditev kupljenih izdelkov.” Novi Unno Mith ima prav tako motor DJI Avinox, zaradi česar bi lahko kršil nove zakone EU. Ni pa ogrožen samo DJI; da bi se motor klasificiral kot EPAC, lahko ponuja podporno razmerje do 1:4 na kolesih, ki lahko dosežejo 25 km/h. To pomeni, da če lahko iz nog iztisnete le 100 vatov, bi lahko kolo prispevalo največ 400 vatov. To bi lahko pomenilo, da bodo e-kolesa, kot jih poznamo, zahtevala več vašega pedaliranja, da bi dosegla najvišjo 750 W moč.

    Uprava podjetja DJI Nanshan, Shenzhen, Kitajska

    Veliko omenjana posodobitev moči Boscha gen5, ki prihaja to poletje, se lahko razume kot znak, da zakonodaja res prihaja. Če so govorice resnične, bodo kolesarji z motorjem Bosch CX Gen 5 lahko povečali moč svojega kolesa na približno 100 Nm navora in 750 W vršne moči. Če je temu tako, se vprašajte, zakaj se je Bosch ustavil prav pri 750 W? Je to srečno naključje ali ve kaj o prihodnji zakonodaji, o kateri mi ostali ne vemo nič? Dolgo pričakovana povečava moči Boschevega CX gen 5 je omejena na 750 W moči, prav na predlagani novi prag moči. Torej, ali je to konec serijsko močnih motorjev za e-kolesa, kot je Avinox? Ne ravno, prepričan sem, da se bo znamka prilagodila in našla rešitve za morebitno novo zakonodajo. Kar mi je pa osebno zelo všeč – Nova zakonodaja zelo verjetno lahko zadušila inovacije in preprečila, da bi se znamke motorjev tekmovale zgolj na podlagi moči. Naj se raje osredotočijo na vse ostale lastnosti e-gorskih koles.Precej bolj sem za to, da se zastarel sistem menjalnikov naredi boljše in manj ranljivo – a hkrati ni dobro, da bo vse kar avtomatsko, saj kolo izgubi čar in vpliv kolesarja.

    Primerjava motorjev Bosch in DJI. Razlika je enormna.

    Obstaja pa tudi argument, da bi morali vpliv nove zakonodaje razumeti kot dober ali vsaj nenevaren za gorsko kolesarjenje. Njegovo poslanstvo je zagotoviti, da e-kolesa ohranijo enak pravni status kot navadna kolesa. To pomeni, da lahko uporabljajo isto infrastrukturo in ne zahtevajo zavarovanja ali davka.

    Bomo videli, kaj bo sprejeto. Vsekakor podpiramo, da električna gorska kolesa, ki za svoj premik obvezno potrebujejo pedaliranje in moč kolesarja, ostanejo to. Evolucije v motorna kolesa ne potrebujemo.

    eMTB kolesarjenje

    FORBIDDEN BIKE Company Kanada

    Komentiraj

    Forbidden Bike Company je butični kanadski proizvajalec gorskih koles, specializiran za inovativne okvirje z visoko pivotno točko in napredno geometrijo. Podjetje je bilo ustanovljeno leta 2018 (uradno pa leta 2019) s strani Owena Pembertona, nekdanjega inženirja pri Norco Bikes . Sedež podjetja se nahaja v mestu Cumberland na otoku Vancouver Island, Kanada. Ime podjetja izhaja iz bližnjega območja za kolesarjenje, imenovanega Forbidden Plateau, ki je priljubljena destinacija za lokalne gorske kolesarje .

    Owen Pemberton je angleški inženir, ki se je pred približno desetletjem preselil v Kanado, kjer je sprva delal kot konstruktor okvirjev pri podjetju Norco. Že takrat je bil znan po naprednih idejah, predvsem pri razvoju geometrije, prilagojene velikosti kolesarja (t. i. size-specific geometry). Sčasoma pa je začutil potrebo po večji svobodi pri razvoju koles – zato je ustanovil svoje podjetje: Forbidden Bike Co., s sedežem v Cumberlandu na otoku Vancouver Island.

    Ime podjetja ni povezano z “prepovedanimi” idejami, kot si nekateri mislijo, temveč izhaja iz bližnjega kolesarskega območja, imenovanega Forbidden Plateau.

    Owen je danes lastnik, ustanovitelj in glavni inženir podjetja, znan po zasnovi inovativnih gorskih koles z visoko pivotno točko in specifičnimi dolžinami zadnjih vilic glede na velikost okvirja. Njegov prvi model, Druid, je bil razvit posebej za lokalne traile v Cumberlandu, ki niso zelo strme – zato je želel ustvariti igrivo, a zmogljivo kolo. Kasneje je sledil Dreadnought, model za bolj agresivne terene.

    Pemberton ostaja predan razvoju inženirsko dovršenih koles, pri čemer pogosto kritično razmišlja o trendih v industriji, kot so visoko pivotni sistemi ali Plus pnevmatike. Svoje podjetje je ustvaril, ker je želel delati kolesa, ki bi jih sam z veseljem vozil – in ker mu nihče ni ponudil položaja, kjer bi lahko to počel, si ga je preprosto ustvaril sam.

    Owen Pemberton, Forbidden Bike Co.

    Podjetje je znano po svojih modelih, kot so:

    • Druid: vsestransko gorsko kolo z napredno geometrijo in Trifecta vzmetenjem.
    • Dreadnought: robustnejši model, namenjen zahtevnejšim terenom.
    • Supernought: najnovejši model, zasnovan za najzahtevnejše spuste.

    Ena izmed ključnih tehnologij podjetja je Trifecta Suspension System, ki temelji na treh integriranih tehnologijah za optimalno delovanje vzmetenja. Poleg tega podjetje sledi filozofiji One Ride, ki zagotavlja, da vsi kolesarji, ne glede na velikost, doživijo podobno vožnjo z ustrezno prilagojeno geometrijo okvirja .

    V prvem letu delovanja je podjetje prodalo 370 okvirjev, leta 2021 pa že več kot 2.000. Trenutno podjetje zaposluje 11 ljudi, večinoma iz doline Comox, in ima tudi podružnico v Združenem kraljestvu, ki je njihov drugi najpomembnejši trg .

    Modeli eMTB

    Podjetje Forbidden Bike Company je v letu 2025 vstopilo na trg električnih gorskih koles z dvema novima modeloma: eDruid in eDreadnought. Oba modela sta opremljena z naprednim motorjem DJI Avinox, ki je znan po izjemni zmogljivosti in tehnološki dovršenosti.​

    ⚡ Prvi e-MTB modeli podjetja Forbidden
    Čeprav je bil razvoj električnih koles pri Forbiddenu dolgo časa predmet ugibanj, so v letu 2025 uradno predstavili svoja prva e-MTB kolesa:​

    eDruid: Električna različica priljubljenega modela Druid, namenjena vsestranski uporabi na različnih terenih.

    eDreadnought: Električna različica robustnega modela Dreadnought, zasnovana za zahtevnejše spuste in enduro vožnje.​

    Oba modela sta bila predstavljena na sejmu Sea Otter 2025 v ZDA, kjer sta požela veliko pozornosti zaradi svoje zmogljivosti in inovativne zasnove.​

    Slika iz sejma Sea Otter pred nekaj dnevi ( Jure Merhar, Unior)

    🔋 Tehnične značilnosti
    Glavne tehnične značilnosti novih e-MTB modelov vključujejo:​

    Motor DJI Avinox: Ponuja do 120 Nm navora in 1.000 W moči v načinu “Boost”, kar omogoča izjemno pospeševanje in pomoč pri vzponih.

    Baterija kapacitete 600 Wh: Omogoča hitro polnjenje do 75 % v 1,5 ure, kar je idealno za dolge vožnje.

    Vzmetenje Trifecta: Z visoko pivotno točko in idlerjem zagotavlja odlično absorpcijo udarcev in stabilnost na zahtevnih terenih.

    Pogon SRAM T-Type: Mehanski pogon, ki omogoča natančno in zanesljivo prestavljanje.​

    🏆 Zakaj so ta kolesa posebna?
    Kombinacija naprednega vzmetenja, zmogljivega motorja in premišljene geometrije okvirja naredi eDruid in eDreadnought izjemno zmogljiva električna gorska kolesa. Motor DJI Avinox je bil prvotno razvit za drone, vendar se je izkazal za izjemno učinkovitega tudi v kolesarski industriji, saj ponuja visoko moč in natančno prilagajanje pomoči glede na potrebe kolesarja.​

    Branko, eMTB Slovenija, april 2025

    eMTB kolesarjenje

    “Odkrijte skrite lepote vašega doma: Z električnim kolesom na poti do nepozabnih doživetij”

    Komentiraj

    Sploh ne verjamete, kaj vam ponuja vaše rojstno mesto, okolica, domači hribi in poti!

    Z električnim kolesom pojdimo naokoli

    V današnjem hitrem tempu življenja pogosto pozabimo na čarobne kotičke, ki nas obkrožajo. Vedno hitimo, sanjamo o eksotičnih destinacijah in pozabljamo, da imamo prav pred nosom priložnosti za nepozabna doživetja. Električna kolesa so idealen način, da ponovno odkrijemo svoje rojstno mesto, okolico, domače hribe in poti, ter cenimo vse tisto, kar nam je tako blizu, a hkrati tako oddaljeno.

    Električna kolesa – za vsakogar in vsak teren

    Električna kolesa so postala izjemno priljubljena, saj omogočajo, da tudi tisti, ki niso v najboljši fizični formi, brez težav premagujejo klance in daljše razdalje. Z njimi lahko raziskujemo mestne ulice, podeželske poti, gozdne steze in hribovske vzpone. Električna pomoč nam omogoča, da se osredotočimo na uživanje v naravi, brez napora in stresa.

    Naravne lepote pred vašim pragom

    Vaše rojstno mesto in okolica verjetno skrivata mnogo skritih biserov, ki jih še niste odkrili. Morda le nekaj kilometrov stran leži čudovit razgled, ki ste ga do sedaj spregledali in ga nikoli še niste obiskali

    ali da bi sploh vedeli za njega.

    Z električnim kolesom lahko enostavno odrinete na raziskovanje in odkrijete nova mesta, kot so mirni gozdovi, očarljivi hribčki in skrite doline. Takšna doživetja so lahko prava mala avantura, ki vas napolni z energijo in zadovoljstvom.

    Pojdite ven v naravo

    Kolesarjenje je odlična priložnost za druženje. Lahko se podate na izlet sami, kar vam omogoča sprostitev in meditacijo ob zvokih narave. Uživajte na svežem zraku, pokličite prijatelje ali greste z družino itd. in skupaj odkrijte nove poti.

    Skupno raziskovanje narave bo še dodatno okrepilo vaše vezi.

    Normalno je lahko precej sanjsko

    Pogosto sanjamo o oddaljenih krajih in spektakularnih dogodivščinah, a resnica je, da lahko tudi vsakodnevno okolje nudi sanjske trenutke. Električno kolo vam omogoča, da ponovno odkrijete svoj domači kraj na povsem nov način. Ko se prepustite vožnji in občudujete lepote, ki jih ponuja narava, se zavedate, kako čarobno je lahko tudi tisto, kar je običajno in vsakdanje.

    Vožnja je cilj in sprostitev

    Pri kolesarjenju z električnim kolesom ni pomemben le cilj, ampak tudi sama vožnja. Vsak zavoj, vsak klanec in vsaka vzpon prinašajo nove izziv. Sprostitev, ki jo prinaša vožnja na kolesu je neprecenljiva. Jaz npr. uživam kot majhen otrok in vsakokrat se mi prikaže nasmešek na obraz ko se odpravim na kolo in to je še vedno ena najboljših odločitev kar sem jih sprejel, ko sem kupil električno kolo.

    Ne čakajte več! Pojdite ven, odkrijte svoj dom na novo in uživajte v lepoti, ki vas obdaja. Električno kolo je vaš ključ do novih avantur in nepozabnih trenutkov ter uživajte v električnih sanjah! 😀😘

    Iztok Polegek eMTB Slovenija, maj 2024