Novo vzmetenje in neverjeten Genie amortizer

V septembru sem uspel testrati 2 zanimiva predstavnika eMTB nove generacije, prvi je bil na vrsti Specialized turbo Levo.

Kot je veliko komentarjev na nekoliko debelejši okvir na delu z baterijo, je pa realno zadeva takoj pozabljena, ko kolo pelješ. Bajk je takoj tvoj – kot smo že pisali, to velikokrat velja za “Specove” modele.

Ne bom navajal marketinških “vtisov” ampak dejansko moje mnenje in tehnične podatke. Motor zadnje generacije ima pri tem modelu 105Nm, kar so še s programsko opremo posodobili. Pri tem motorju je ena zelo pomembna stvar: Specialized 3.1 je sicer razvit skupaj z Brosejem, vendar to ni več klasični Brose motor, kot smo ga poznali iz prejšnjega Leva. Specialized je precej globoko posegel v hardware, senzoriko, krmiljenje in software.

Osnovne lastnosti motorja 3.1 MY2027:

1. Navor: 105Nm
2. Največja moč ( peak) 810 W ( prejšnji 3.1 666 W)
3. Motor 3.1 ima bolj klasičen mehanski zobniški prenos, vendar so ogromno delali na dušenju vibracij in hrupa. ( jermen so vrgli ven)
4. Teža 3.1 kg ( Avinox M2S 2,59 kg, Bosch gen 5 2,8 kg)

Slika motorja, najmanj pomembno, pa vseeno – meni deluje motor nekako preveč “plastičen”, kljub temu, da so vsi v plastičnem okvirju…

Kar je zanimivo: PEAK power ni celotna zgodba. Motor Specialized 3.1 je zelo močan že pri relativno nizki kadenci. Visoko moč razvije že pri približno 50–60 vrt./min, območje največje moči pa doseže okoli 75 vrt./min. To je velika prednost predvsem na strmih in tehnično zahtevnih vzponih, kjer ni treba vrteti pedal z zelo visoko kadenco, da motor ponudi močno podporo. Pomembna je njegova sposobnost enakomernega podajanja moči in dobra modulacija navora. Rezultat je močan, vendar zelo nadzorovan in naraven občutek pomoči z dobrim oprijemom zadnjega kolesa.

Levo Pro uporablja 840 Wh odstranljivo baterijo. Baterija se odstranjuje s strani okvirja, kar je praktičnejše od sistemov, kjer jo je treba izvleči skozi spodnji del downtuba.

Specializedov velik adut ostaja tudi programska oprema. Sistem omogoča zelo natančno prilagajanje podpore motorja, MicroTune pa omogoča spreminjanje pomoči med samo vožnjo.

Največja sprememba je po mojem tehnično zelo zanimiva: Specialized je šel s FOX-a na novo generacijo RockShoxa. Pri Levo 4 Pro 2027 dobiš:

To niso samo drugi logotipi na vilici in amortizerju. Novi ZEB je praktično nova vilica od tal navzgor, RockShox pa je Super Deluxe GENIE razvil specifično za Specializedovo kinematiko.

Novi ZEB Ultimate je verjetno največja izboljšava spredaj

RockShox ZEB Ultimate MY2027, 160 mm, LinearXL air spring, ButterCups, Adjustable Bottom Out in Charger 3.2 RC2 damper;

Za modelno leto 2027 je Levo dobil temeljito prenovljeni RockShox ZEB Ultimate s 160 mm hoda. Nova LinearXL zračna vzmet zagotavlja bolj linearen in predvidljiv hod, vilica pa ostaja višje v hodu in nudi veliko podpore na strmih spustih.

Pomembna novost je Adjustable Bottom Out (ABO), ki ločeno nadzoruje zadnji del hoda. Tako je lahko vilica zelo občutljiva in aktivna čez korenine ter kamenje, ne da bi pri velikih udarcih prelahko porabila ves hod. Novi Charger 3.2 RC2 omogoča ločeno nastavitev high- in low-speed kompresije ter rebounda.

RockShox Super Deluxe Ultimate GENIE

zadaj: popolnoma novi RockShox Super Deluxe Ultimate GENIE, 210 × 55 mm, RC2T, HSC + LSC + rebound ter nastavljivo GENIE zračno vzmet.

Zadaj je torej ena največjih novosti Leva 2027 novi RockShox Super Deluxe Ultimate GENIE s 150 mm hoda. Meni je to še bolj všeč kot nova vilica, vendar sem nove vilice vajen že na svojem kolesu, zato nisem pretirano posegal v to.

GENIE uporablja dve povezani zračni komori, zato je začetek hoda zelo občutljiv in skoraj coil-like. Zadnje kolo zelo dobro sledi podlagi, kar povečuje oprijem in mirnost kolesa na razbitem terenu.

Pri približno 70 % hoda se dodatna zračna komora zapre, volumen se zmanjša in vzmetenje postane izraziteje progresivno. Tako GENIE združuje mehak in občutljiv začetek hoda, dobro podporo v sredini ter veliko odpornost proti bottom-outu pri velikih udarcih in pristankih. KAJ SEM SAM OBČUTIL? Zadnji amortizer res deluje drugače, nekako tako, kot bi zadaj bila na koncu hoda žepkasta zračna blazina, ki deluje izjemno pravilno, udobno – a ne premehko, ne pretrdo.

Zaradi tega se 150 mm zadnjega hoda v praksi lahko občuti kot več, predvsem na hitrem in grobem terenu. In dejansko se je. V bike parku Ljubljana je bilo mogoče dodobra stestirati zadevo.

Geometrija in okvir

Osnova ostaja odlična platforma Levo Gen 4 z 160 mm spredaj in 150 mm zadaj ter kombinacijo 29-palčnega sprednjega in 27,5-palčnega zadnjega kolesa.

Geometrija je zelo prilagodljiva. Spreminjati je mogoče kot krmilne cevi, višino gonilnega ležaja in dolžino chainstaya, zato lahko Levo nastaviš od bolj igrivega trail kolesa do precej agresivnega enduro karakterja.

Zavore: SRAM Maven Silver, štiribatne, z velikimi rotorji; zelo močne zavore, primerne za težak in hiter e-MTB.
Menjalnik: brezžični SRAM X0 Eagle Transmission AXS, 12-redni, s kaseto 10–52T in AXS Pod krmilnikom.

Mullet postavitev pomaga ohraniti stabilnost in oprijem 29-palčnega sprednjega kolesa, manjše zadnje kolo pa naredi kolo bolj agilno in omogoča več prostora za gibanje na strmih spustih.

KAJ PRAVIJO DRUGI? Sam’s Bikes je 2027 Levo vozil v Morzinu in pravi, da je prehod na RockShox ZEB + Super Deluxe GENIE ena največjih izboljšav platforme Levo 4. Najbolj izpostavlja zadek: zelo mehak, skoraj coil-like začetek, veliko podpore v sredini in zelo dobro kontrolo pri koncu hoda. Njegov vtis je, da GENIE povzroči, da se 150 mm zadnjega hoda občuti kot več.

Pri daljših testih Leva 4 je zelo zanimiv Pinkbike, ker niso bili samo pozitivni. Motor so zelo pohvalili: predvsem izredno naravno povezavo med močjo kolesarja in pomočjo motorja ter sposobnost počasnega tehničnega plezanja brez nenadnega zdrsa zadnjega kolesa. Opozorili pa so, da je Levo težek in da je prejšnja izvedba pri spustu zahtevala nekoliko več obremenitve sprednjega kolesa; sicer je lahko imela tendenco k understeeru. To je zame pomembna kritika, ki jo bo zanimivo preveriti pri novem 2027 ZEB-u.

BikeMag je pri GENIE zadnjem vzmetenju prišel do zelo dobrega rezultata šele po nastavitvah. Ko so dodali volume reducerje in nekoliko znižali tlak, opisujejo Levo kot izredno sposobnega na strmih trailih: zelo dobro sledenje podlagi, veliko oprijema in odlična zaščita pred bottom-outom pri večjih udarcih. Pohvalili so tudi zelo naraven občutek motorja.

ZAKLJUČEK

Kljub nekoliko manj prepoznavnemu videzu, Specialized turbo LEVO ostaja v vrhu ponudbe eMTB koles, izjemno vodljiv stabilen in “domač”, takoj, ko se usedeš nanj. Torej SPEC je pač zakon.

Branko, eMTB Slovenija, september 2026