Mesečni arhiv: april 2026

eMTB kolesarjenje

Najbolj vroče MTB novosti s sejma Sea Otter Classic v ZDA in zgodba o pogonih eMTB

Komentiraj

Nedavni sejem Sea Otter Classic v ZDA je predstavil nekaj najbolj inovativnih in zanimivih izdelkov v svetu gorskega kolesarstva. Dogodek je pokazal prihodnost kolesarske opreme – od napredne tehnologije vzmetenja do najnovejših dosežkov na področju e-MTB koles.

1. 32-palčna kolesa niso več eksotika

Največ govora je bilo o 32 inčnem MTB trendu. Kar je še lani delovalo kot eksperiment, letos prihaja pri več znamkah.

  • prototipna 32″ MTB platišča
  • nove vilice za 32″ platforme
  • nove pnevmatike Maxxis in Teravail
  • več proizvajalcev testira hardtail in trail okvirje za večja kolesa

Kaj to pomeni?

32-palčna kolesa lahko ponudijo:

  • boljše valjanje čez korenine in kamenje
  • več oprijema
  • več stabilnosti pri hitrosti

Slabosti:

  • teža
  • počasnejše zavijanje, togost kolesa v zaprtih ovinkih
  • omejitve pri manjših velikostih okvirjev

Po sejmu je bilo razstavljenih kar nekaj gorskih koles z 32-palčnimi kolesi, še bolj pomembno pa je to, da so prišli tudi ključni deli, ki jih tak trend potrebuje:

  • nova 32″ platišča
  • več različnih pnevmatik
  • prototipne in serijske vzmetne vilice
  • vse več okvirjev, pripravljenih za ta format

Tudi Unior je predstavil 32″ stojalo za centriranje

To pomeni, da 32-palčna kolesa niso več samo ideja nekaj manjših “boutique” znamk, ampak se počasi pripravlja teren za širši trg. V živo so meni osebnoi zaenkrat bila vsa kolesa, tudi XC in gravel z 32 palčnimi kolesi – zelo čudna 🙂

Veliki igralci še čakajo

Zaenkrat največ eksperimentiranja prihaja od manjših in bolj agilnih proizvajalcev, medtem ko največje znamke še opazujejo iz ozadja. Verjetno že razvijajo svoje projekte, vendar kart še nočejo pokazati.

In iskreno – to je tipično. Najprej manjši proizvajalci testirajo trg, nato pa pridejo veliki.

Zakaj sploh 32-palčna kolesa?

Glavna ideja je jasna:

  • še boljši “roll” čez korenine in kamenje
  • več stabilnosti pri hitrosti
  • boljši oprijem
  • več udobja na razbitem terenu

Posebej zanimiva so za višje kolesarje, posebej Cross Country, torej XC.

Kaj mislim jaz?

29-palčna kolesa zagotovo ne bodo šla v pozabo in 32-palčni format jih ne bo izrinil. So pa tukaj kot dodatna možnost, kar je za razvoj gorskega kolesarstva lahko samo pozitivno. Več izbire pomeni, da si lahko vsak izbere tisto, kar mu najbolj ustreza.

29-palčna kolesa bodo po mojem mnenju še naprej ostala glavni standard. 32-palčna pa znajo postati zanimiva alternativa za riderje, ki iščejo največ hitrosti, stabilnosti in lažje premagovanje zahtevnega terena.

Pri spustu in enduru pa je zgodba lahko drugačna. Trenutno si težko predstavljam, da bi downhill tekmovalec na hitrih odsekih pridobil toliko, kot bi lahko izgubil na zaprtih ovinkih, switchbackih in bolj tehničnih delih proge. Prav okretnost je tam pogosto odločilna.

Če me kdo vpraša, je pa to eden najbolj zanimivih trendov zadnjih let v MTB industriji. Ne zato, ker bo jutri vse 32″, ampak zato, ker trg spet išče nekaj novega.

2. e-MTB eksplozija – novi motorji in močnejše baterije

Na sejmu je bilo ogromno e-MTB modelov. Posebej veliko pozornosti je dobil DJI Avinox pogon, ki ga dobivajo novi modeli koles, na svoja kolesa naj bi vgrajevalo ta pogon že skoraj 60 znamk!

Izpostavljeno na sejmu:

  • do 150 Nm navora
  • baterije okoli 800 Wh
  • bolj kompaktna integracija
  • agresivnejši trail/enduro e-bike dizajn

Če je bilo zadnjih nekaj let v e-MTB svetu vse bolj ali manj jasno, letos ni več tako. Na trgu se je odprla nova bitka med proizvajalci motorjev, kjer ne gre več samo za zanesljivost, ampak za moč, težo, občutek vožnje, programsko opremo in integracijo.

Po mojem mnenju je to trenutno ena največjih zgodb v gorskem kolesarstvu.

DJI Avinox – največji pretres zadnjih let

Največ pozornosti trenutno dobiva DJI Avinox. Mnogi so bili presenečeni, da je podjetje, znano po dronih, vstopilo v e-bike svet tako agresivno.

Zakaj toliko govora?

  • zelo visoka moč
  • navor do okoli 130 Nm+ (odvisno od nastavitev/modela)
  • izjemna maksimalna moč ( 1200-1500W)
  • moderna aplikacija in povezljivost
  • kompaktna zasnova
  • dober občutek asistence

To ni več “nov igralec”, ki tipa trg. To je resen napad na stare gigante. ( več o zmogljivostih novega Avinoxa M2S smo pisali že v prejšnjem članku)A

vinox je letos postal glavna tema. Na Sea Otterju so ga kazali na novih modelih Pivot, Propain, Mondraker, Forbidden, Commencal ,Ari in precej drugih

Bosch Gen 5 – zanesljiv kralj, a pod velikim pritiskom

Bosch je dolgo veljal za najbolj varno izbiro. Novi Performance Line CX Gen 5 nadaljuje v tej smeri:

  • tišje delovanje
  • bolj naraven občutek moči
  • odlična diagnostika
  • močna servisna mreža
  • preverjena zanesljivost

Ampak trg hoče več. Zato se veliko govori o možni prihodnji različici z okoli 120 Nm in 900W najvišje moč, ki bi Bosch še bolj približala novim konkurentom.

Če se to zgodi, bo Bosch spet zelo nevaren in kolesa s tem pogonom bodo na trgu spet bolj zanimiva. Po osebnih pogovorih z lastniki bike trgovin širom Evrope, je skupni imenovalec enak – v zadnjem obdobju je precej težje prodati e-mtb, ki nima Avinox pogona, kot je bilo to še leto ali dve nazaj.

120 Nm – je to nova magična številka?

Do sredine leta 2024 je bilo nekako takole:

  • 70 Nm = močno
  • 85-90 Nm = top razred

Danes pa se govori o:

  • 105 Nm
  • 111 Nm
  • 120, 130 oz. celo 150Nm!!!

To pomeni brutalno pomoč pri strmih klancih, pospeških in težjih riderjih.

Vprašanje pa ni samo moč. Pomembno je:

  • kako motor moč poda
  • nadzor oprijema
  • poraba baterije
  • občutek pri vožnji

Kaj mislim jaz?

Številke same ne bodo zmagale. Če ima motor 120 Nm, a deluje grobo ali prazni baterijo kot nor, to ni rešitev. Vendar to za Avinox ne drži, prej nasprotno glede občutka, tracking kontrole in še kaj. Je pa potrebno vedeti, katerikoli pogon imamo, na maksimalni moči, bo baterija prej prazna.

Zmagal bo tisti, ki združi:

  • moč
  • občutek naravne vožnje in doseg
  • zanesljivost sistema
  • dober software
  • servisno podporo

e-MTB motorji so danes tam, kjer so bili telefoni pred leti – vsi so dobri, ampak zdaj se zares začenja vojna za vrh. Naslednji dve sezoni bosta nori.

3. Trail kolesa postajajo lažja in hitrejša

Veliko znamk je na sejmu razstavljalo polnovmetena kolesa z manj hoda – torej trail kolesa, ki so vse bolj popularna tudi v ZDA.

Trend:

  • 120–140 mm hoda
  • lažji okvirji
  • agresivna geometrija
  • primerna za celodnevne ture in bike parke

Marin je npr. predstavil nove trail modele, podobne smeri pa kaže več znamk.

4. Pametne komponente, novosti in modularnost

Na sejmu se je videlo več rešitev tipa:

  • modularni e-bike sistemi
  • digital fitting
  • pametni dodatki
  • skriti nosilci za AirTag / GPS
  • bolj praktična integracija orodja v okvir

MTB gre v smer “ride experience”, ne samo okvir + vzmetenje.

FOX je predstavil tudi cenejšo različico svoje “flagship” vilice PODIUM, torej model Performance elite, ki pa bo na voljo samo na kompletnih kolesih.

Expert za zavore v vrhunskem avto moto športu, BREMBO se hoče postaviti na “zemljevid” tudi v kolesarstvu. Zanimivo bi bilo za preizkusiti zavore, na pogled so mi atraktivne.V lanski sezoni jih je uporabljala v spustu ekipa Specialized Gravity.

Od NOVOSTI naj omenim še vilico ZEB ULTIMATE 2027 – s katero obljublja Rock Shox novo poglavje, o tem več naslednjič, precej novih modelov krmil, gripov, čelad, očal, nahrbtnikov, tudi ogromno poudarka na nosilcih koles, torej novosti dovolj za celo knjigo.

5. Novi materiali: karbon ni več edina zgodba

Veliko zanimanja so dobili:

  • karbonske napere
  • kompozitni materiali
  • flax / hemp alternativa ( pomeni uporaba lana ali konoplje!) Oba naravna materiala zelo dobro dušita vibracije.
  • titan komponente
  • lažji wheelseti

Naslednja generacija MTB opreme bo lažja, močnejša in po navedbah bolj trajnostna, ki pa je beseda, ki ni ponavadi niti 10% tega, kar bi naj pomenila.

Kaj bo najbolj vplivalo na trg e-gorskih koles v Sloveniji letos in 2027?

  1. Novi e-MTB motorji ( prihaja Mahle,
  2. Trail e-bike modeli pod 22 kg
  3. Več 800 Wh baterij
  4. Cenejši direct-to-consumer brandi
  5. Lahki trail full suspension modeli

Zanimivo: Shimano – zakaj še vedno EP801?

To vprašanje si postavlja ogromno riderjev. Shimano je še vedno na EP801, ki je evolucija EP8 platforme:

  • 85 Nm
  • dober občutek pedaliranja
  • relativno lahka enota
  • močna integracija z menjalniki in Di2 sistemom

Ampak trg je medtem eksplodiral:

  • Bosch je šel naprej
  • Avinox udarja z močjo
  • Mahle vstopa v full-power segment
  • Specialized razvija svoje sisteme

Zato deluje, da Shimano trenutno zaostaja pri tempu razvoja.

Na Sea Otterju letos ni bilo novega Shimano motorja, kar dodatno podpira občutek, da naslednik še prihaja. Vsaj tako si sam mislim, ker ne verjamem, da bo takšen velikan, kot je Shimano, kar vrgel razvoj motorjev “v koruzo”.

Kaj pričakujem od naslednika?

Po mojem:

  • 95–105 Nm
  • tišje delovanje
  • boljši thermal management
  • hitrejši response
  • boljša app povezljivost
  • nova baterijska platforma

Če Shimano zamudi še eno sezono, lahko izgubi precej OEM partnerjev. Kdor to spremlja, se spomni, da je bilo leto 2021, ko so skoraj vsi veliki kar naenkrat vgrajevali Shimano EP8.

Mahle – iz light segmenta v resno moč

Mahle je dolgo veljal za light e-bike znamko. Zdaj pa testi kažejo M40:

  • 105 Nm
  • 850 W peak power
  • 800 Wh sistemska baterija

To pomeni, da Mahle ni več samo za fitness/city/light bike sceno. Prihaja v trail segment.

Po mojem jih bomo kmalu videli v več e-MTB modelih.

Pinion MGU – kako daleč lahko seže?

Pinion MGU je meni osebno eden najbolj zanimivih konceptov:

  • motor + menjalnik v eni enoti
  • centralizirana masa
  • manj vzdrževanja
  • idealno za e-MTB adventure / touring / trail

ZANIMIVOST Pinion MGU E1.9 / E1.12 (9- ali 12-stopenjska verzija iste platforme), kjer Pinion navaja

  • 85 Nm nominalnega navora motorja
  • do 160 Nm na zadnjem kolesu v najnižjih prestavah zaradi prestavnega razmerja menjalnika.

Zakaj je to pomembno?

To pomeni:

  • pri strmih klancih imaš občutek zelo močnega pogona
  • navor se pomnoži prek menjalnika
  • številka 160 Nm ni direktno primerljiva z Bosch/Shimano/DJI, kjer običajno navajajo navor motorja

Torej:

  • Bosch CX 100 Nm = navor motorja
  • Shimano EP801 85 Nm = navor motorja
  • Pinion 160 Nm = efektivni navor na kolesu v določenih prestavah

Lahko osvoji MTB trg?

Lahko da se bo Pinion še razširil, vendar bo potreben še dodaten razvoj. Trenuten sistem deluje prevelik za primerjavo s skinny modeli z Avinox motorjem – ki pa dejansko ni primerljiv, saj uporablja klasičen menjalnik in verigo.

Zakaj vsi ne prevzamejo belt drive?

Prednosti belt drive:

  • tih
  • čist
  • brez mazanja
  • dolga življenjska doba
  • top z gearbox sistemi

Zakaj ni pogon z jermenom bolj razširjen?

Okvir mora biti poseben

Jermen ne moreš “odpreti” kot verigo. Okvir mora imeti split rear triangle.

Manj tolerance za setup

Poravnava mora biti zelo natančna.

MTB blato / kamenje / race abuse

V ekstremnem DH/enduro okolju veriga ostaja bolj preverjena izbira. Ekstremno blato ni prijatelj zobatega jermena. Se pa to spreminja. ( AON Racing DH ekipa vozi na Pinion sistemu!)

Moj iskren pogled 2026–2028

Zmagovalci:

  • Bosch (stabilnost)
  • Avinox (inovacija)
  • Mahle (presenečenje, ki še prihaja)
  • Pinion (nišni premium)

Pod velikim pritiskom:

  • Shimano

Če Shimano kmalu ne pokaže naslednika EP801, bo ostal brez OEM odjemalcev. Canyon še vztraja, kar mi osebno ne deluje ravno dobra poslovna poteza.

Moj zaključek

Naslednja bitka v e-MTB svetu ne bo več okvir proti okvirju.
Bitka bo motor + software + baterija + ekosistem.

In to bo odločalo, katero eMTB kolo bo kupec izbral.

Slike: Sea Otter 2026 Laguna Seca ZDA 2026

Branko, eMTB Slovenija, april 2026

eMTB kolesarjenje, Predstavitve novosti na trgu e-gorskih koles

Avinox in fenomen moči: kaj žene novo generacijo e-koles?

Komentiraj

V zadnjem letu in pol se je na trgu električnih gorskih koles zgodil opazen premik. Številne uveljavljene znamke, ki so dolga leta prisegale na preverjene sisteme, kot sta Bosch in Shimano, danes vse pogosteje posegajo po nečem novem – pogonskih enotah Avinox.

Ob tem velja poudariti, da Bosch in Shimano še zdaleč nista edina igralca na tem področju. Tukaj so tudi pomembni proizvajalci, kot so Yamaha, Brose, S-Works 3.1, Fazua in številni drugi. A namenoma jih bom v nadaljevanju pustil ob strani, saj se osredotočamo na fenomen, ki ga je sprožil Avinox.

9.4.2026 je Avinox na nek način razburkal svet e-mtb koles, ko je bil že dolgo prej najavljen prihod novega modela M2. Precej priznanih znamk se je odločilo, da bodo njihovi modeli uporabljali Avinox sistem.

Slike 1 in 2: Že Avinox M1 je konkurentom pokazal z “velikostjo”, kaj je mogoče. Zaslon na dotik in nastavljanje tudi brez telefona? Da.

Še nedolgo nazaj je bil Shimano za mnoge proizvajalce samoumevna izbira, danes pa se zdi, kot da je potisnjen nekoliko na rob. Hkrati se tudi Bosch, kljub svoji močni prisotnosti, sooča z resno konkurenco. Bosch pripravlja posodobitev na 120 Nm za svoj Gen 5 motor. Kaj se je torej spremenilo?

Odgovor se skriva v eni besedi: moč.

Kitajski proizvajalec dronov je pred približno letom in pol predstavil blagovno znamko Avinox in z njo vstopil na trg e-koles z zelo jasno strategijo – ponuditi več. Njihov prvi motor, M1, je takoj pritegnil pozornost, saj je ponujal kar 1000 W moči in 120 Nm navora, kar je presegalo praktično vse, kar je bilo takrat na voljo. Še bolj presenetljivo pa je bilo dejstvo, da je ob tem ohranil konkurenčno težo.

To ni bila le evolucija – to je bila sprememba pravil igre.

Proizvajalci koles so hitro prepoznali potencial. A še pomembnejši signal je prišel s trga: kupci so želeli več. Več moči, več pospeška, več “wow” občutka na terenu. Tako se je začel oblikovati nov trend – lahko bi mu rekli kar manija moči.

In prav ta želja kupcev danes žene proizvajalce, da v svoje modele vgrajujejo motorje Avinox. Ne gre več zgolj za uravnoteženost ali učinkovitost, temveč za občutek presežka – za izkušnjo, ki presega pričakovanja.

Vrnimo se na začetek

Če se danes zdi, da je “manija moči” nekaj novega, to v resnici ne drži. Trg e-koles je podoben val že doživel.

Haibike je svoj najmočnejši motor za električna kolesa, imenovan Flyon (TQ HPR 120S), uradno predstavil julija 2018 na sejmu Eurobike. Sistem Flyon je bil razvit v sodelovanju z nemškim podjetjem TQ in je ob predstavitvi veljal za pravo revolucijo na trgu e-koles.

Slika: Haibike Flyon in 120 Nm že leta 2018!

Motor je izstopal predvsem po dveh ključnih lastnostih: izjemni moči, saj je zagotavljal do 120 Nm navora, kar je bilo takrat bistveno več od konkurence, kot sta Bosch ali Yamaha, ki sta dosegala približno 75–80 Nm, ter po visoki stopnji pomoči, ki je dosegala do 500 % in omogočala premagovanje izjemno strmih vzponov.

Na papirju – in tudi na prvih vožnjah – je bil to sistem, ki je obljubljal popolno preobrazbo e-gorskega kolesarstva.

A zgodba ni trajala dolgo.

Lastniki so kmalu začeli poročati o težavah. Sistem Flyon se kljub začetnemu navdušenju in impresivni moči ni obnesel na dolgi rok, kar je privedlo do njegove postopne opustitve. Razlogi so bili precej jasni: povečana obraba pogonskih sklopov, visoka poraba energije, velika masa sistema in posledično težja kolesa ter zahtevno in pogosto servisiranje.

Moč je bila impresivna, vendar ni bila uravnotežena z zanesljivostjo, učinkovitostjo in uporabniško izkušnjo.

Za domači trg je potrebno omeniti tudi Domelov e-pogon z 112 Nm, ki poganja Cultova kolesa. Funkcionira odlično, vendar kompleksnost trga in ogromna konkurenca zahtevajo (pre)velike vložke v razvoj in marketing in je realno težko uspeti.

Zakaj je tokrat drugače?

Prav zato je današnji odziv trga na Avinox toliko bolj zanimiv.

Fenomen moči med kupci torej ni nov. Želja po več navora, več watih in več pomoči obstaja že vsaj od leta 2018. Razlika je v tem, da se je trg takrat zelo hladno odzval – danes pa kljub temu, ponovno množično sprejema podobno filozofijo.

In še več – kolesa z motorji Avinox se trenutno prodajajo kot vroče žemljice.

Novi Atherton z Avinox M2S

Zakaj?

Odgovor verjetno ni samo v številkah, temveč v kombinaciji dejavnikov: tehnologija je napredovala (boljši nadzor moči, elektronika, upravljanje), uporabniki so se spremenili in iščejo bolj intenzivno, skoraj “motoristično” izkušnjo, proizvajalci pa so pripravljeni tvegati več, ker povpraševanje to podpira.

Ob tem pa številke še naprej rastejo. Dober primer je nemški sistem Pinion MGU, ki ponuja kar 160 Nm navora – številka, ki je bila še pred nekaj leti skoraj nepredstavljiva. Ob tem se poraja zanimiva, morda celo nekoliko zaskrbljujoča misel: ali bodo e-kolesa kmalu postala podobna avtomobilom, kjer se tekmuje v “konjskih močeh” in vedno višjih številkah?

Nicolai in Pinionov pogon s 160Nm in 600W največje moči

Če je bil Flyon nekoliko prezgoden, se zdi, da je Avinox prišel ob pravem času, ko je na trgu že ogromna številka e-mtb koles,

Odreagirali so tudi ostali, vsaj večina. Bosch je s svojo 5. generacijo dvignil (konzervativno, kar pa je prav) na 100Nm, nato je sledila Yamaha, pa tudi Specialized je z Brose sistemom pognal navor na 101 in 111 Nm. Kaj dela/razvija Shimano še ni znano, je pa s svojim sistemom EP801 že precej zaostal. Da ne bo pomote – vseeno še deluje zelo dobro. Na trgu je seveda še precej drugih, ki še pa niso med največkrat uporabljenimi v e-mtb kolesih.

NEKAJ PODATKOV O NAPREDNI TEHNOLOGIJI AVINOX

To je potrebno omeniti – DJI s svojim Avinox pogonom ni le navil moč, naredil je v tem trenutku najboljši sistem. Avinox uporablja algoritme za:

naraven občutek pedaliranja

progresivno dodajanje moči

preprečevanje sunkov

Motor ima napredno zaznavanje zdrsa (wheel slip) preko:

  • kadence
  • navora
  • hitrosti vrtenja kolesa
  • spremembe obremenitve

Če zadnje kolo začne drseti na koreninah / mokrem / strmem, motor:

  • zmanjša navor
    • ga ponovno doda bolj kontrolirano

Efekt:

  • manj “spinanja”
  • boljši oprijem pri tehničnih vzponih
  • podobno kot “traction control” v avtomobilu ali motorju

To je eden glavnih razlogov, da ljudje pravijo, da ima Avinox zelo dober “ride feel”

PIVOT, vrhunska znamka koles iz Arizone, je pravkar izdala model Shuttle AMP’d. Test iz prve roke eMTB Slovenija v naslednjih dneh!

    Nadaljevanje smart opcij pri Avinox pogonih:

    • Boost mode” za ~30 sekund pri M1 oz. 10-60 sekund pri novem modelu M2
    • poveča moč in navor (npr. do ~120 Nm / 1000 W že pri M1) in do 150 Nm in pri Amflowu celo do 1500W največje moči.

    Boost ni “gas do konca”, ampak:

    • se aktivira preko gumba / načina
    • motor še vedno uporablja:
      • senzorje navora
      • kadenco
      • oprijem
    • še vedno imaš kontrolo (traction control)
    • manj zdrsa kot pri “surovi” moči

    Prilagodljiva asistenca (custom tuning)

    Nastavimo lahko:

    • odziv motorja
    • max moč
    • podporo po kadenci
    • več načinov vožnje (eco / trail / turbo + custom)

    To pomeni:

    • lahko ga nastaviš kot:
      • “Bosch-like smooth”
      • ali “full power agresiven”

    Smart assist (npr. srčni utrip)

    • povezava z HR senzorjem
    • motor avtomatsko prilagaja pomoč, da ostaneš v ciljni coni pulza

    Pametno upravljanje energije

    • optimizirana poraba glede na teren in input kolesarja
    • možnost različnih baterij (600–800 Wh + dodatne pri nekaterih modelih)
    • hitro polnjenje (~80 % v ~1–1.5 h)

    Walk assist + nizki upor

    • pomoč pri potiskanju (walk mode)
    • zelo majhen upor, ko motor ne pomaga (bolj “naraven bike feel”)

    Zaključek: med navdušenjem in realnostjo

    Trg električnih gorskih koles je danes na zanimivi prelomnici. Na eni strani imamo preverjene, uravnotežene sisteme, ki stavijo na zanesljivost in dolgo življenjsko dobo. Na drugi strani pa novo generacijo pogonskih enot, kot je Avinox, ki brez zadržkov postavljajo moč v ospredje.

    Dejstvo je, da kupci trenutno jasno sporočajo, kaj želijo – več moči, več dinamike, več adrenalina. Proizvajalci jim sledijo, morda celo hitreje kot kadarkoli prej.

    A zgodovina nas uči, da sama moč ni dovolj.

    Primer sistema Flyon je pokazal, da ekstremne številke brez pravega ravnovesja lahko hitro pripeljejo do razočaranja. Zato bo pravi test za Avinox šele čas – zanesljivost po več sezonah, obraba komponent, izkušnje servisov in zadovoljstvo uporabnikov na dolgi rok.

    Morda smo danes priča novi revoluciji.
    Morda pa le ponovitvi zgodbe v bolj dovršeni obliki.

    V vsakem primeru pa je jasno:
    moč je postala nova valuta v svetu e-koles – vprašanje je le, kakšna bo njena realna vrednost čez nekaj let.

    Iztok Polegek,   eMTB Slovenija –    april 2026