Arhivi Kategorije: eMTB kolesarjenje

eMTB kolesarjenje

FOX Podium Factory vs RockShox ZEB Ultimate vs FOX 38 Factory vs Öhlins RXF38 m.3

Komentiraj

Ali je FOX Podium res vreden več in toliko boljši ?

Po člankih iz BikeRadar, Loam Wolf in nekaterih drugih straneh, kjer so novinarji in rajderji dobro stestirali vilice iz vrha ponudbe, je zanimivo pogledati, kaj proizvajalci nudijo pri svojih top modelih vilic. Zbral sem nekaj ključnih podatkov.

Primerjava

Teža:

  • FOX Podium Factory 29 grip X2˝: 2.730 g
  • RockShox ZEB Ultimate Charger 3.1 29˝: 2.320 g
  • FOX 38 Factory GRIP X2 – 29″ : 2.194 g
  • Öhlins RXF38 m.3 29˝ : 2.320 g

Razlika v teži ostalih v primerjavi s Fox Podium je opazna, a ključno vprašanje je: ali se razlika občuti tudi na trailu? 400-500g je lahko za koga že preveč dodatne teže.

Gremo po vrsti.

  1. FOX PODIUM Factory

Cena: ~2.399 €
Tip: enokronska USD (obrnjena) vilica, kashima coat
Hod: 170 mm

Ključne značilnosti

Posebej nastavljena kartuša GRIP X2

Oblika je zasnovana z uporabo generativnega oblikovanja in je zame kar všečna, tudi na kolesih izgleda odlično, premium in agresivno. Vilico Podium sem prvič v živo videl na lanskem sejmu Eurobike v Frankfurtu, na kolesih Cruissis in Prime.

No Caption
No Caption

Kompozitni ščitniki spodnjih delov in vodila kablov, navdihnjeni iz motocrossa so zanimiv detalj, kashima se vidi le iz notranje strani.

20×110 mm Boost os z dvojnim vpenjalnim (double pinch bolt) sistemom

Proizvajalec poudarja, da je vilica Podium odlična izbira tudi za e-MTB saj bo dobro delovala tudi do skupne teže 169 kg!

Združljiva z zavornimi diski velikosti 200–230 mm, kar je pričakovano.

  • GlideCore zračna vzmet

FOX trdi, da je togost skoraj na ravni dvokronske vilice (FOX 40), predvsem v smeri naprej–nazaj, kar naj bi izboljšalo predvidljivost. Je pa dvokronska vilica po mojih izkušnjah in omejenem znanju s trailov, za “navadnega smrtnika” kar overshot. Denimo pri Specialized Kenevu sem jo dolgo vozil, po bike parku MB je bila odlična, za bolj zaprte zavoje pa je za moj “skill level” Zeb Ultimate veliko bolj vodljiva. Mogoče je PODIUM ravno zlata sredina, bom letošnjo sezono sigurno testiral kakšen bike z njo. Pa potem javim vtise.

Občutek na terenu

Podium je:

  • izjemno mehka na majhnih neravninah
  • zelo stabilna pri močnem zaviranju
  • izredno mirna na strmih, neravnih odsekih
  • bolj “umirjen” in stabilen na prečnih koreninah
  • dober občutek torej na off-camber odsekih

Pri agresivni vožnji (zaviranje + zavoj + kompresije) ostane neverjetno mehak a stabilen občutek. Pod “mehko” mislim na to, da manj tresljajev pride do rok, več oprijema ostane na podlagi.

RockShox ZEB Ultimate Charger 3.1

Cena: ~1.100–1.200 €
Hod: 170 mm
Teža: 2.320 g

Novosti Charger 3.1:

  • izboljšana občutljivost na majhne neravnine
  • več pretoka olja
  • izboljšan IFP
  • več možnosti tuningov (compression & rebound)
  • ButterCups za absorpcijo visokofrekvenčnih vibracij
  • DebonAir+ vzmet

Občutek na terenu

ZEB je:

  • zelo uravnotežena
  • mehka, a z močno podporo v sredini hoda
  • predvidljiva pri agresivni vožnji
  • nekoliko globlje sedi v hodu

V ekstremnih kombinacijah (močno zaviranje + ostri robovi + zavoj) lahko pride do rahle ostrine, a gre za minimalno razliko.

Za svojo ceno je izjemno prepričljiva. Po mojih izkušnjah odlična izbira, občasno jo lahko dobimo tudi po precej ugodni ceni in je zato top price/performance.

Naslednja:

FOX 38 Factory (GRIP X2)

FOX 38 Factory je dolgo veljala za referenco med enduro vilicami.Ko so dropi visoki in skoki dolgi, je FOX 38 prava izbira. Optimizirana za hode med 160 in 180 mm, ta enokronska vilica postavlja standarde na področju samozavesti, zmogljivosti in vzdržljivosti. Tako pravi Fox…

Ko sem na kolesu prvič imel Fox 38 factory, mi je kolega v šali rekel, zdaj si pa “na vrhu prehranjevalne verige” In res je dobra, mehko “požiranje” korenin in kamnov se tu res občuti, saj roke zdržijo precej dlje, ker se tresljaji in vibracije manj prenašajo iz podlage.

Vilica, kot predstavnica serije Factory uporablja preverjeno FLOAT zračno vzmet in je bogato opremljena z naprednimi funkcijami.

Ključne tehnologije

  • GRIP X2 blažilec (Gravity usmerjen)
    Zagotavlja maksimalen oprijem in nadzor, kar je ključno za dirkanje in agresivno vožnjo.
  • Optimizirana zasnova loka in nog
    Oblika povečuje togost ob minimalni porabi materiala – rezultat je odlična kombinacija trdnosti in teže.
  • Bypass kanali v spodnjih nogah
    Uravnavajo tlak in izboljšajo občutljivost vilice skozi celoten hod.
  • Odzračevalni ventili (bleed valves)
    Omogočajo hitro sproščanje zračnega tlaka za optimalno delovanje vzmetenja.
  • Kashima premaz
    Izjemno gladek, trpežen in vizualno prepoznaven zlato-oranžen nanos za manj trenja in daljšo življenjsko dobo.

Povzetek

FOX 38 je vilica za riderje, ki vozijo agresivno, hitro in brez kompromisov. Ponuja izjemno podporo pri velikih obremenitvah, veliko rezerve hoda in visoko togost – brez občutka pretirane trdote. Tudi v članku od skupnine LoamWolf jo pohvalijo, nekaj pripomb so imeli na visoko ceno proti novostim, sicer zelo dobra mnenja.

Pri novem modelu so naredili nekaj izboljšav, kot so npr. tišje delovanje, lažje nastavitve rebounda, bolj natančno je mogoče tudi prilagajati s “spacerji”.

Gre torej za eno najbolj uravnoteženih “dolgohodnih” enduro vilic na trgu – idealno izbiro za zahtevne terene, bike park ali dirkanje.

  • V primerjavi s Podium:
  • manj eksotična zasnova
  • nekoliko manj “umirjena” na ekstremnih prečnih obremenitvah
  • precej cenejša

Za večino riderjev je 38 Factory “sweet spot” med ceno in vrhunsko zmogljivostjo. Meni je ORANŽNA še vedno top, sem jo že imel tudi na kolesu…

ÖHLINS RXF38 m.3 Air 29″ TTX18 

Öhlins sicer videvam tu in tam pri kolesarjih, vendar še zdaleč ni tako razširjena znamka, kot Fox in Rock Shox. Po opisu proizvajalca prinaša nekoliko drugačno filozofijo.ÖHLINS RXF38 m.3 je ena najzmogljivejših enokronskih enduro vilic na trgu, zasnovana za zahtevne terene, hitre spuste in agresivno vožnjo. – odporna, nastavljiva in dirkaško usmerjena. VIlice Öhlins na prav svojem kolesu še nisem imel, sem pa že vozil testno kolo z verzijo M2.

Ključne lastnosti – iz podatkov proizvajalca:

  • TTX18 blažilna enota
    Napreden damper z nastavitvami nizke in visoke hitrosti kompresije ter povratnim odbijanjem – omogoča prilagajanje občutka vilice različnim stilom vožnje.
  • Tri-komorni zračni vzmetni sistem
    Zapleten sistem z več možnostmi nastavitve, ki optimizira odziv vilice skozi celoten hod in omogoča natančen progresiven tuning.
  • Debelina 38 mm
    Močna in stabilna zasnova za boljšo togost, več nadzora in večjo natančnost v težkem terenu.
  • Nova površinska obdelava nog
    Mikro-poliran površinski nanos zmanjša trenje, poveča občutljivost na majhne neravnine in zmanjšuje obrabo.
  • Floating thru-axle (plavajoča os)
    Omogoča boljšo poravnanost nog in zmanjšuje torzijske sile za bolj stabilno vožnjo.
  • Boost 15×110 mm osi in 44 mm offset
    Standard za sodobna trail/ enduro kolesa z zagotavljanjem stabilnosti in odzivnosti pri vožnji
  • Prilagojena za e-MTB
    Zgradba in tehnični standardi omogočajo uporabo tudi na težjih električnih gorskih kolesih.
  • Kompatibilna z do 29×2.8″ pnevmatikami – več oprijema in nadzora.

Povzetek

ÖHLINS RXF38 m.3 je visoko zmogljiva enduro vilica za tiste, ki želijo maksimalen nadzor, stabilnost in nastavitve. Njena moč pride do izraza predvsem pri hitrih, tehničnih in agresivnih spustih, kjer je odzivnost in stopnja prilagoditve ključna.

Je odlična alternativa premium FOX in RockShox modelom, še posebej za tiste, ki cenijo tuning, podporo v srednjem hodu in nadzor v zahtevnih pogojih

Spodaj so priporočljive cene proizvajalca, ponavadi dobimo artikle pri trgovcih ceneje, tudi pri nas:

Zaključek

Ali je Podium vreden 1.000 € več?

Ne, ni dvakrat boljši.Sem prebral precej člankov in si ogledal YT video teste, pa velika večina sicer hvali Podium, vendar pri ceni se pa vsa navdušenost nekako “ohladi”.
Po tewstih je pa opazno bolj umirjena, bolj gladka in bolj kontrolirana v najbolj brutalnih razmerah.

Po člankih novinarji in testni rajderji tako ne pričakujejo, da bi ljudje v velikem številu menjavali obstoječe vilice za Podium, ki je cenovno kar (pre) visoko nastavljena.

Nekako povzeto po različnih člankih pa izgleda takole, če:

  • dirkaš ali loviš zadnje odstotke zmogljivosti → Podium
  • želiš najboljše razmerje cena/zmogljivost → ZEB Ultimate
  • iščeš preverjeno referenco → FOX 38
  • želiš dirkaški, zelo podprt občutek → Öhlins RXF38

Torej tole je primerjava res iz vrha ponudbe. Ti modeli so vsi izredno dobri in naredijo razliko pri agresivni hitri vožnji na najzahtevnejših trailih. Za umirjeno vožnjo po makadamu ali katerikoli površini, je pa še na voljo precej ugodnejših modelov, ki zlahka zadostijo povprečnega rekreativca.

Branko, eMTB Slovenija, februar 2026

eMTB kolesarjenje, Predstavitev proizvajalcev eMTB

Megamo: španski pionir električnih gorskih koles – od Girone do svetovnih trailov

Komentiraj
Bicycle Brands | Oiconomakis Cycles

Megamo je priznana španska blagovna znamka koles, ki ima svoje korenine v slikoviti Gironi, regiji znani po kolesarski kulturi in razgibanem terenu – idealnem za razvoj vrhunskih gorskih in električnih koles. Girono sem obiskal lanskega septembra, ko je bil festival SEA OTTER Europe in tam je MEGAMO tudi razstavljal.

Njihova zgodba je preplet tradicije, inovacij in športnih dosežkov, ki jih danes uvrščajo med vodilne proizvajalce e-MTB koles v Evropi.

Začetki in razvoj podjetja

Ustanovitev: Podjetje Megamo je bilo ustanovljeno v 80. letih v Gironi, Španija. Čeprav natančen ustanovitelj ni javno izpostavljen, je podjetje zraslo iz lokalne strasti do kolesarjenja in hitro postalo prepoznavno ime v španski kolesarski industriji.

Lokacija: Sedež podjetja ostaja v Gironi, ki je znana kot evropska prestolnica kolesarjenja – dom številnih profesionalnih kolesarjev in ekip.

Proizvodnja: Megamo letno proizvede več deset tisoč koles, pri čemer se osredotoča na kakovostno izdelavo, sodobne tehnologije in trajnostne materiale

Športni dosežki

Megamo je prisoten v profesionalnem kolesarstvu z ekipo Buff-Megamo Team, ki tekmuje v MTB maratonih in etapnih dirkah po vsem svetu.

Ekipa je dosegla vidne rezultate na dirkah, kot so Cape Epic, Andalucia Bike Race in 4 Islands MTB Stage Race, kjer se redno uvršča med najboljše.

Sodelovanje s profesionalnimi kolesarji omogoča Megamu, da tehnologije iz tekmovanj prenese v serijske modele za širšo javnost.

Električna gorska kolesa – srce Megamove prihodnosti

Serija TRACK: Polnovzmetena e-MTB linija, zasnovana za zahtevne trail proge. Opremljena z znanimi motorji (Bosch ali Shimano), baterijami do 750 Wh in geometrijo, ki omogoča stabilnost pri spustih in okretnost pri vzponih.

Serija RIDON: Cenovno dostopnejša hardtail e-MTB serija, idealna za rekreativne kolesarje. Vsebuje 250 W motorje z do 80 Nm navora in baterije kapacitete 630 Wh.

Megamo je med tistimi proizvajalci, ki so hitro reagirali in v svoja električna gorska kolesa vgradili revolucionarni DJI Avinox motor – zmogljiv, lahek in pameten pogonski sistem, ki spreminja doživetje vožnje po trailih.

  • DJI, znan predvsem po dronih, je z Avinoxom vstopil v svet e-koles z ambicijo, da ponudi najnaprednejši pogonski sistem na trgu. Avinox M1 motor je zasnovan za visoko zmogljivost, tiho delovanje in pametno povezljivost:
  • Moč: Do 120 Nm navora v Boost načinu, kar je med najmočnejšimi motorji v e-MTB segmentu.
  • Megamo Reason – e-MTB z Avinox motorjem
  • Megamo je Avinox sistem premierno predstavil v svoji novi seriji Reason 2026, ki združuje lahkost, moč in napredno geometrijo:
  • Dve različici:
    • Reason Long Travel: 160 mm spredaj/zadaj, kot krmilne cevi 63,5°, idealno za enduro in agresivne spuste.
    • Reason Air: 140 mm hoda, kot krmilne cevi 64,5°, bolj igriv in vsestranski za trail vožnjo.
  • Materiali: Na voljo v karbonski in aluminijasti izvedbi – karbonska verzija tehta manj kot 18 kg, kar je izjemno za polnovzmeteno e-MTB kolo.
  • Cena: Vstopni modeli z aluminijastim okvirjem se začnejo pri 4999 €, kar je konkurenčno glede na zmogljivosti.
  • Najboljši model je REASON CRB 01, njegove komponente:
  • Okvir: Reason Full Carbon Frame z aluminijastim podaljškom za amortizer
  • Vilice: Fox 36 Factory Kashima, Float, 29″, hod 160 mm, Grip X2, rake 44 mm
  • Zadnji amortizer: Fox Float X2 Factory 160mm, dimenzije 210×55 mm, Evol Transverse Reservoir + 2-stopenjska nastavitev
  • Krmilni ležaj: Acros AZX-589 ZS56 blocklock 150º
  • Motor: DJI Avinox M1
    • 120 Nm / 1000 W (Boost način)
    • 105 Nm / 1000 W (standardni način)
    • 5 načinov pomoči
    • Do 150 vrt./min
  • Baterija: DJI Avinox 800 Wh, 35,9 V, zaščita IP56
  • Zaslon: DJI Avinox DP100
    • 2″ barvni OLED zaslon na dotik
  • Menjalnik: Sram XX Eagle AXS T-Type, 12 prestav
  • Ročica prestav: Sram XX AXS brezžični kontroler
  • Gonilka: 34T, BCD 104 mm, AL6061/T6, dolžina 165 mm
  • Zobnik: Sram XX Eagle T-Type, razpon 10–52T
  • Zavorni sistem: Shimano XT BR-M8220
    • Koluti: 203 mm spredaj in zadaj
  • Pnevmatike:
    • Spredaj: Maxxis Assegai 29 x 2.5
    • Zadaj: Maxxis Minion DHR II 29 x 2.4
  • Obroči: DT Swiss 1501 HXC 30 Carbon, pripravljeni za tubeless
  • Krmilo: Race Face ERA Carbon, premer 35 mm, širina 800 mm, dvig 20 mm
  • Sedežna opora: Fox Transfer Kashima, premer 31,6 mm
  • Zakaj je Avinox poseben?
  • Naravno pedaliranje: Motor ponuja mehko in odzivno podporo, brez sunkov ali zakasnitev.
  • Pametne funkcije: Vgrajen zaslon prikazuje podatke o vožnji, bateriji, moči in omogoča povezavo z aplikacijo za analizo voženj.
  • Tiho delovanje: Kljub visoki moči je motor izjemno tih, kar povečuje užitek med vožnjo.
  • Megamo z modelom Reason in DJI Avinox motorjem postavlja nov standard v svetu električnih gorskih koles. Za slovenske kolesarje, ki iščejo lahko, zmogljivo in pametno e-MTB kolo, je to izjemna izbira.
  • Dostopnost v Sloveniji: Megamo električna kolesa so na voljo pri več slovenskih trgovcih, kot so Bokal Sport, Velo.si in Bike Center Rogaška
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption

Naslednjič: ali bo AVINOX pogon za e-mtb še naprej dominiral? Prihaja celo model 2.0!

Branko, eMTB Slovenija, oktober 2025

eMTB kolesarjenje, Testi eMTB koles

Na testu: NOVI SPECIALIZED TURBO LEVO Expert!

Komentiraj

Model 2026 – Težak začetek, a presenetljiv konec

V začetku septembra, sem v Bike parku Ljubljana testiral novo generacijo Specialized Turbo Levo 2026. Kot dolgoletni navdušenec nad e-mtb kolesi, še posebej nad Specialized modeli, sem se testa lotil z velikim pričakovanjem. A že ob prvem pogledu na kolo sem začutil rahlo razočaranje nad oblikovalci novega okvirja pri Specu. Ni napačen ali kaj podobnega, vendar mi daje preveč občutka, da je “kot ostali”.

Oblika, ki deli mnenja

Okvir novega Leva je na predelu z baterijo opazno debelejši. Vizualno je kolo precej robustno, skoraj neprepoznavno v primerjavi s prejšnjimi generacijami. Specialized je bil vedno sinonim za eleganco in prepoznavnost, a tokrat se zdi, da so nekaj tega izgubili. Meni osebno je ta debelina moteča, vendar pozabiš takoj, ko se pelješ. Kolo mogoče izgleda za koga, kot da je izgubilo svoj značaj, svojo Specialized dušo. In čeprav razumem, da je večja baterija in nov motor zahteval spremembe, se mi vseeno zdi, da bi se dalo to rešiti bolj elegantno.

Tudi v nekaj izmed recenzij/testov sem zasledil podobna mnenja, težji od prejšnje generacije, predebel okvir z baterijo… Kritika je šla tudi v smer mullet-only konfiguracije, ki je za nekatere omejujoča – še posebej za ljubitelje polnih 29-k. Vendar vse to je prvi vtis.

Vožnja – tam, kjer Levo zažari

Ko sem se usedel na kolo in zapeljal po stezah, se je zgodba začela spreminjati. Nova generacija motorja s 101 Nm navorom deluje izjemno tekoče, mirno in naravno. Pomoč motorja je intuitivna, odzivna in nikoli vsiljiva – kot da kolo ve, kaj želim narediti, še preden to storim.

Ko sem prvič sedel na Levo 4, sem takoj začutil, da gre za nekaj posebnega. Okvir iz FACT 11m karbona, ki izhaja iz legendarnega Stumpjumperja, daje občutek trdnosti in natančnosti. Spredaj imam na voljo 160 mm hoda, zadaj pa 150 mm, kar v kombinaciji z FOX FLOAT X GENIE amortizerjem pomeni, da kolo odlično požira neravnine, ne da bi se pri večjih udarcih zabijalo v končni hod. Genie blažilec z dvojno zračno komorami mi daje občutek, da sem ves čas v stiku s podlago – mehko, a hkrati odločno.

Geometrijo si lahko prilagodimo glede na teren – nižji BB, daljši chainstay ali bolj položen kot krmilne cevi za strme trail-e, ali pa bolj pokončna nastavitev za igrive linije v bike parku.

V spodnji cevi se skriva vodoodporen SWAT predal, kamor lahko spravimo osnovno opremo – od orodja do energijskih ploščic. Praktično, čeprav je dostop možen le ob odstranitvi baterije.

Tudi recenzent, ki je bil sprva skeptičen, je kasneje priznal: “It took a little while for the Levo 4 to win me over… but everything fell into place.” In res, ko sem se spustil po tehničnih odsekih, sem začutil, da je Levo 2026 prava zver – okretna, stabilna, z odličnim oprijemom. Na bolj strmih in razgibanih trailih se pokaže Levotov pravi obraz.

Motor 3.1 z 101 Nm navora in 666W največje moči, se je izkazal za izjemno naravnega in tihega. V vseh načinih pomoči deluje organsko, kot da bere teren in tvoje gibanje. Zaslon MasterMind ob izklopu motorja prikaže sporočilo: “It’s you, only faster.” – kar se je sprva zdelo smešno, a se je izkazalo za presenetljivo točno. V primerjavi s prejšnjo generacijo, je motor opazno močnejši in kompaktnejši.

Serijska baterija s kapaciteto 840 Wh omogoča dolge ture, a če se res podamo na celodnevno raziskovanje, dodamo še Range Extender s 280 Wh in imamo mir. Po želji lahko konfiguriram tudi lažjo različico – z 600 Wh baterijo ali celo samo z Range Extenderjem, če mi je teža ključna.Tega sicer nisem mogel stestirati. V Auto načinu pa motor samodejno prilagaja pomoč glede na teren, kadenco in napor – brez sunkov ali motenj.

Zanimivo mi je, da je baterija povezana tudi z elektronskim SRAM menjalnikom – vse deluje iz ene centralne enote, kar poenostavi sistem in zmanjša število kablov – super rešitev. To, da moram sedaj baterijo na menjalniku polniti posebej na mojem obstoječem Pivotu, je moteče.

Teža in mullet-only omejitev

Kljub odlični vožnji pa se teža kolesa pozna. Ocenjujem, da ima kolo 2 kg preveč, kar se pokaže pri hitrih menjavah smeri in skokih. Tudi mullet-only konfiguracija (29″ spredaj, 27.5″ zadaj) ni vedno po mojem okusu, je pa boljša za bolj zaprte spuste. Tudi drugi to izpostavijo, vendar, kot vemo, da šele na zahtevnejših trailih mullet konfiguracija dejansko zaživi.

Uporabniški vmesnik Mastermind T3 omogoča popoln nadzor nad kolesom. Nastavljam si lahko moč motorja, optimiziram porabo, spremljam doseg – vse to na največjem barvnem zaslonu, ki se brez težav poveže z telefonom. Micro Tune funkcija omogoča, da v realnem času prilagajamo pomoč v 10 % korakih, kar pride prav, ko se teren hitro spreminja. Specialized aplikacija torej odpira svet naprednega sledenja, povezovanja z drugimi platformami in analize vožnje.

In seveda – komponente? Vrhunske? Niti ne, a vseeno zelo dobre. Elektronski SRAM GX Eagle Transmission z 12 prestavami deluje brezhibno, zavore SRAM Maven Silver so močne, niso pa moja top izbira, FOX 38 Performance Elite vilice in FLOAT X amortizer z Genie tehnologijo pa dajeta dober občutek, kljub temu, da bi pri modelu EXPERT pričakoval za stopnjo višjo opremo. Obroči Roval Traverse ALU in plašči Butcher Grid Gravity pa poskrbijo, da se kolo dobro drži podlage.

Zaključek – kolo, ki te preseneti

Specialized Turbo Levo 2026 je kolo, ki te najprej zmede, nato pa preseneti. Oblika je vprašljiva, teža nekoliko prevelika za trende, mullet omejitev ni za vsakega – a ko ga enkrat zapelješ po pravih trailih, začneš razumeti, zakaj je ta Levo nekaj posebnega. Ni kolo, ki se pretvarja, da ni e-bike. Je močan, težak, a izjemno sposoben sopotnik na trailu. Kot je nekdo zapisal: “It’s unashamed to be a heavy, powerful companion on the trail.”

Če ste tudi vi testirali Levo 2026 ali ga morda že imate doma, me zanima vaše mnenje – je Specialized res izgubil nekaj svojega žara, ali pa je to le nova definicija zmogljivosti?

Specifikacija opreme – Specialized Turbo Levo Expert 2026

  • Okvir: Levo Carbon z integrirano 840Wh baterijo
  • Motor: Specialized 3.1 z 101 Nm navora
  • Zavore: SRAM Maven Silver Stealth, 4-batne
  • Vzmetenje:
    • Spredaj: FOX 38 Performance Elite, 160 mm
    • Zadaj: FOX Float X Performance Elite, 150 mm
  • Krmilo in opora: Specialized Trail Alloy, 780 mm / Alloy Trail stem
  • Dropper sedežna opora: PNW Loam (S2: 125mm, S3: 170mm, S4/S5/S6: 200mm)
  • Obroči: Roval Traverse Alloy, 29″ spredaj / 27.5″ zadaj
  • Pnevmatike: Butcher GRID Gravity T9, 2.3″
  • Menjalnik: SRAM GX Eagle Transmission AXS 12 prestav
  • Zobnik: SRAM X-SYNC 2, 36T
  • Kaseta: SRAM GX Eagle T-Type, 12-speed, 10-52T
  • Veriga

Ponudbo lahko pogledate pri EXTREME VITAL: Gorsko električno kolo Specialized Turbo Levo FSR S Works 29″ | Trgovina Extreme Vital

Branko, eMTB Slovenija, september 2025

eMTB kolesarjenje, Predstavitev proizvajalcev eMTB, Testi eMTB koles

Rocky Mountain – Kanadska strast do gorskega kolesarstva

Komentiraj

Začetki v divjini Severne Amerike

Zgodba podjetja Rocky Mountain Bicycles se je začela leta 1981 v North Vancouverju, Britanska Kolumbija, Kanada. Skupina kolesarskih navdušencev – Grayson Bain, Jacob Heilbron in Sam Mak – je želela ustvariti gorska kolesa, ki bi bila kos zahtevnim in tehničnim trailom severno od Vancouvra. Njihova garaža je postala zibelka enega najbolj kultnih gorskih kolesarskih podjetij na svetu.

Wade Simmons – nesporni boter freeride kolesarstva

Wade je legenda, ki je definirala freeride in uteleša dušo tega športa. Prvi zmagovalec Red Bull Rampage, eden najbolj stilskih in tekočih kolesarjev na severnem obrobju Vancouvra. Izjemen predstavnik Rocky mountain koles, še vedno pa najde čas tudi za pro tekme.

Leta 2010 je bil skupaj z Brettom Tippiejem in Richiejem Schleyjem kot prvi freerider sprejet v Mountain Bike Hall of Fame.

Čeprav je nastopil v neštetih filmih – od Kranked do Ride to the Hills – še danes sodeluje z najboljšimi filmskimi ekipami.

Rocky Mountain me je vedno fasciniral s svojo zgodovino in pristopom k gorskemu kolesarstvu. Njihova zgodba se je začela leta 1981 v North Vancouverju, kjer so Grayson Bain, Jacob Heilbron in Sam Mak v garaži začeli sestavljati kolesa, ki bi bila kos zahtevnim trailom okoli Mt. Fromme. Njihova filozofija »Love the Ride« mi je takoj sedla – gre za čisto strast do vožnje, ne le za tehnično dovršenost.

Njihova strast do lokalnih trailov, kot je Mt. Fromme, je oblikovala dizajn koles, ki so bila robustna, igriva in pripravljena na spuste.

Dosežki in vpliv

Rocky Mountain je hitro postal sinonim za tehnično dovršena gorska kolesa. Njihovi modeli, kot so Altitude, Instinct in Slayer, so osvojili srca kolesarjev po vsem svetu. Sodelovali so z legendarnimi kolesarji, kot je Wade Simmons, in bili pionirji v razvoju freeride discipline. Njihova kolesa so se pojavljala v kultnih filmih, kot je serija North Shore Extreme, ki je zaznamovala generacijo kolesarjev.

Prvi koraki v svet eMTB

Rocky Mountain je v svet električnih gorskih koles vstopil z modelom Altitude Powerplay, ki je bil predstavljen kot odgovor na potrebo po zmogljivem eMTB za tehnične traile. Namesto da bi uporabili že obstoječe motorje drugih proizvajalcev, so se odločili za drzen korak – razviti lasten pogonski sistem. Razvoj lastnega motorja – Dyname

Eden njihovih prvih top e-mtb modelov iz leta 2018

Njihov pogonski sistem Dyname je eden redkih popolnoma lastniških motorjev v eMTB industriji. Prva generacija je bila predstavljena leta 2017, kasneje pa so sledile izboljšave z Dyname 3.0 in 4.0. Sistem se ponaša z:

  • Visoko močjo (do 108 Nm navora)
  • Integracijo v okvir – motor je zasnovan tako, da omogoča naravno geometrijo kolesa
  • Zanesljivostjo in servisabilnostjo – motor je dostopen za vzdrževanje brez specialnih orodij
  • Tišino in odzivnostjo – Dyname sistem je znan po tihem delovanju in takojšnjem odzivu na pritisk pedala

Modeli Altitude Powerplay in Instinct Powerplay so postali sinonim za zmogljivost v eMTB segmentu, še posebej na zahtevnih trailih, kjer je navor in geometrija ključna.

Moja izkušnja z eMTB modeli

Pred kratkim sem testiral Instinct Powerplay SL v Bike parku Ljubljana, na flow in enduro trailih v Podutiku. Priznam – bil sem navdušen. Motor je izjemno tih, odziven, in kar je najpomembnejše – takoj sem se počutil domače. Geometrija je igriva, kolo je okretno in lahkotno, kar mi je omogočilo, da sem res užival v vožnji. Bajk je imel 150/145mm hoda, vzmetenje je delalo svoj posel odlično, tudi ko sem nekoliko višje skočil. Za vzpon brezžičen menjalnik GX, zavore Shimano MT6120, 4 batne, skratka solidno opremljeno kolo za vse kar potrebuje povprečen all mountain e-kolesar. Tudi baterija s 480Wh bi morala zadostovati za kar nekaj vzponov, 65Nm navora iz lahkega, manjšega motorja pa olajša vzpone.

“Zelo igriv, okreten in tih motor – takoj sem se počutil domače na trailih v Podutiku.”

Na nedavnem festivalu LJUBLJANA MTB VIKEND, je svoj progam predstavljala tudi mariborska trgovina LUKA´S BIKES, ki zastopa kolesa Rocky Mountain v Sloveniji. Preverite ponudbo: Rocky Mountain – Luka’s bikes – Maribor – Kolo – E-Kolo

Dyname – Zakaj cenim njihov lasten motor

Rocky Mountain ni šel po klasični poti uporabe Bosch ali Shimano motorjev. Namesto tega so razvili svoj pogonski sistem Dyname, ki je zdaj v četrti generaciji. To mi je kot tehničnemu navdušencu izjemno všeč – gre za sistem, ki je integriran v okvir, omogoča naravno geometrijo in je enostaven za servisiranje. Komaj čakam še na test kolesa z najmočnejšim Dyname 4.0 motorjem!

  • Dyname S4 Lite (v modelih SL): 65 Nm navora, tiho delovanje, lahka konstrukcija
  • Dyname 4.0 (v polnozmogljivih modelih): 108 Nm navora, brutalna moč za dolge vzpone in enduro

Aktualni modeli za leto 2025

Instinct Powerplay SL Carbon 70

  • Lahka trail raketa z Dyname S4 Lite motorjem
  • 480 Wh baterija + možnost razširitve
  • Hod: 150/145 mm
  • Teža: ~20.3 kg
  • Idealno za igrivo vožnjo in naraven občutek

Altitude Powerplay Carbon 90

  • Enduro stroj z Dyname 4.0 motorjem
  • 720 Wh baterija + dodatna možnost
  • Hod: 170/160 mm
  • Teža: ~24–25 kg
  • Za resne spuste in dolge vzpone

Instinct Powerplay Carbon 70

  • Trail vsestranski model z Dyname 4.0
  • Hod: 150/140 mm
  • Odličen za all-mountain vožnjo

Naslednji članek: NOVI SPECIALIZED Turbo Levo. Ali je Specialized šel v pravo smer z novim dizajnom?

Branko, eMTB Slovenija, september 2025

 

eMTB kolesarjenje

OBISK EUROBIKE 2025 Frankurt

Komentiraj

Festival Eurobike 2025, 33. izdaja ene največjih kolesarskih prireditev na svetu, je potekal od 25. do 29. junija 2025 na razstavnem kompleksu Frankfurt Messe.

Dogodek se je preselil v pozno junij, pred glavno sezono počitnic in tik pred začetkom Tour de France – kar omogoča boljšo udeležbo iz vseh koncev sveta .

🛠 Struktura dogodka
Business Days (25.–27. junij): namenjeni predvsem industrijskim strokovnjakom in vključujejo sejme, konference, panele in mreženje .

Festival Weekend (28.–29. junij): čeprav je prvotno namenjen strokovnjakom, je od petka opoldne odprt tudi za širšo javnost. Prinaša udeležbo obiskovalcev, testne vožnje, dirke, zabavo in ulico za nakupovanje .

💡 Glavne značilnosti
– Približno 1.500 razstavljavcev z vsega sveta na več kot 130.000 m² razstavnega prostora
– Demo Area z več kot 1.800 testnimi vozili in več kot 45.000 testnimi vožnjami – obiskovalci so lahko preizkusili vse od e-gravel koles do tovornih – cargo električnih koles

– Spektakularne predstave: Drop & Roll Show z Dannyjem MacAskillom, BMX Skyline Contest, adrenalinska preizkušnja

Jaz z Dannyjem :)
Jaz in izjemni biker, Danny MacAskill

  • Nakupovalna ponudba: prvič je bilo mogoče kupiti kolesa, dodatke in opremo neposredno na festivalu (samo ob vikendu) .

OPIS IZKUŠNJE NA EUROBIKE 2025

Že kar nekaj časa sem se veselil letošnjega obiska sejma Eurobike. Sprva je sicer kazalo, da letos z obiska ne bo nič, saj so mi druge službene obveznosti prekrižale načrte, a na koncu je – na srečo – vseeno zmagal Eurobike.

Let iz Brnika do Frankfurta traja približno uro in pol, kar je precej sproščujoče. Nato si z vlakom v nekaj minutah že prav na sejmišču.

Čeprav so dolgoletni obiskovalci sejma pogosto nekoliko razočarani nad odsotnostjo nekaterih velikih imen iz kolesarske industrije – še posebej za tiste, ki jim je bil bolj pri srcu stari festivalski, skoraj “freestyle” pristop sejma v Friedrichshafnu, ki je Eurobike gostil do leta 2021. Se je pa vseeno dalo videti ogromno zanimivih novosti.

Spodaj slike še iz Friedrichshafna

V Frankfurtu je bilo glavno dogajanje skoncentrirano v dveh velikih halah, 11 in 12. Vse skupaj deluje najprej nekako nepregledno, potem se privadiš. Nekaj je bilo dodatnih prostorov za sestanke in medije, velik del pa se je odvijal tudi na prostem, kjer je bil organiziran testni poligon. Tam si imel na voljo kar lep krog okoli sejmišča, kjer si lahko preizkušal kolesa različnih vrst – od cargo modelov, gravel koles, e-MTB-jev, klasičnih MTB-jev pa celo nekakšnih “kolesarskih avtomobilov”.

Na sejmu je bilo tudi precej znanih osebnosti iz sveta kolesarstva, naj omenim npr. tudi, da nas je obiskal na UNIOR razstavnem prostoru g. Gary Fischer, “oče” gorskega kolesa. On in Charlie Kelly sta ustanovila prvo podjetje MountainBikes, ki je bilo specializirano za ta tip koles.

No Caption
No Caption

Sam sem se seveda najbolj zanimal za e-MTB segment. Preizkusil sem top model AMFLOW z DJI-jevim izjemnim Avinox motorjem, ki ponuja 105 Nm in 1000 W (v boost načinu celo do 120 Nm).

Peljal sem se tudi z najnovejšim Commencalom, ki uporablja enak motor Avinox, potem z Raymonom, da sem preizkusil Yamahin novi PW-X4 s 100 Nm, ter še z Nicolaiem, Orbeo in Bafangom. Seveda bi za pravo oceno moral vse to testirati na pravem terenu, v hribih in po trailih – a že po nekaj krogih po asfaltu okrog sejma lahko z gotovostjo rečem, da je AMFLOW res odličen. Ne toliko zaradi samega motorja, temveč zaradi občutka na kolesu – lahkotnost, uravnoteženost, vse je na svojem mestu, kot bi bil moj bajk – brez bike fittinga, nastavitev, vse štima takoj. Res vrhunsko. Takoj po njem sem skočil še na Commencala z istim pogonom – a je bil občutek povsem drugačen: precej bolj okoren, nič posebnega.

Commencal je odlično opremljen, odličen izgled, DJI Avinox motor.

Tale RAYMON ima sicer najnovejši Yamaha pogon s 100Nm, je pa meni osebno, nimam boljše ocene kot grd…Kdo naredi leta 2025 takšen bajk…

V halah 11 in 12, ki imata vsaka dve nadstropji, je bilo prisotnih kar nekaj znanih predstavnikov in njihovih dealerjev: Orbea, KTM, Shimano, Polygon, Cannondale, Simplon, Giant, pa gumarji kot so Maxxis, Schwalbe, Pirelli, Michelin, Continental, Kenda, Hutchinson … in še nekaj manj znanih. Med pomembnejšimi razstavljalci bi izpostavil še slovenski CULT, Crussis, Olympio, Bafang, Raymon, Yamaho, Propain, Prime, Mondraker, Nicolai, Marin, Rotwild, Specialized, Praxis, Bike Components, Motorex, Garmin in še kar nekaj drugih.

No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption

Specialized Turbo Levo nova generacija, z novim motorjem Brose. ( za tega nisem čakal v dooolgi vrsti)

Slovenci smo bili na sejmu tudi letos prisotni – UNIOR BIKE TOOLS z veliki prostorom in vsem bike orodjem, ki ga pozna ves svet. Orodje za servis koles

Razstavljali smo skupaj s podjetjem SINTER, ki je predstavljalo svoj program zavornih ploščic ter zanimiv sistem za nastavitev zavor po montaži novih ploščic. Sinter Braking – Sinter Brakes

Sejem je potekal od srede do sobote, ko je bilo dogajanje zelo živahno, medtem ko je bila nedelja precej bolj umirjena. Takrat je bilo več “sprehajalcev”, torej običajnih obiskovalcev, ki niso prišli poslovno.

EMBN SHOW – Seveda so bili tudi “znanci” iz Youtube kanala GMBN in EMBN. Tako, da sem osebno še govoril z glavnim voditeljem, Stevom Jonesom, torej tudi o naši eMTB Slovenija, o orodju Unior…

Na kratko? Eurobike ostaja zanimiv, poln novitet, festival in sejem v enem. Poleg zvenečih imen je bilo na voljo ogromno komponent in novosti, ki bodo v naslednjih letih verjetno krojile prihodnost industrije

No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption
No Caption

🌍 Globalni doseg in trendi

Če pa povem tudi kaj bolj kritičnega: moj osebni vtis – pa nisem bil edini – je, da je bilo preveč razstavljalcev iz daljnega vzhoda. Dobesedno za vsak del kolesa svoj proizvajalec, ogromno razstavnih prostorov, ocenjujem, da več kot 50 %, so zasedli “kitajci in tajvanci”. Seveda vsi vemo, da se večina komponent izdeluje tam, a odsotnost največjih in najbolj znanih blagovnih znamk je za tak sejem slab znak – in morda celo opozorilo za prihodnost. Ljudje pridejo na takšen sejem, da bi videli Fox, Santa Cruz, Rocky Mountain, Norco, RockShox, Pivot, Cube in podobne, ne pa zaradi neznanih “čing-čang” znamk, ki jih prvič vidiš (in najverjetneje tudi zadnjič). Vendar le-ti imajo sredstva, da so na vseh sejmih, pa tudi če večina hodi samo mimo.

Tržne razmere: Kolesarski trg kaže znake okrevanja, vendar ostaja negotov. Razstavljavci so bili letos predvsem internacionalni in inovativni .

Zaključek: Eurobike 2025 je dinamična kombinacija sejma, festivala in inovacij. Primerna je tako za poslovno mreženje kot tudi za družinsko doživetje — z bogatim programom, testnimi vožnjami in nakupom na kraju samem. Frankfurt je torej konec junija postal srce svetovne kolesarske skupnosti.

Branko, eMTB Slovenija, julij 2025

eMTB kolesarjenje

Preveč moči na e-gorskih kolesih?

Komentiraj

Prihaja zakonodaja za vaša e-kolesa: ni pošteno, a nezakonite predelave e-koles in neustrezno vedenje bi lahko uničili vse za nas

Prihajajoča zakonodaja EU bi lahko zadušila močne motorje e-koles, kot je DJI Avinox Motor DJI Avinox – ki zdaj “krasi” tudi nova kolesa Forbidden Druid CorE, Unno Mith in Teewing.

Naj opomnim, nas ne zanimajo druga kolesa, ki so namenjena za vožnjo v službo, trgovino, transport, mi se osredotočamo na e-gorska kolesa in na lokacije, kjer jih uporabljamo največ, oz. za kaj so namenjena.

Ljubite jih ali sovražite, e-gorska kolesa so verjetno naredila več za preboj kolesarjenja v kratkem času, kot karkoli do sedaj – in to je za gorsko kolesarjenje dobro in lahko celo tudi, do neke mere- slabo. Dobra stran je, da več ljudi kot kdaj koli prej vozi gorska kolesa, deloma zato, ker nekaj sto dodatnih vatov moči omogoča in spodbuja več ljudi, da prevozijo več kilometrov. Več kolesarjev pomeni več poti, boljši dostop do podeželja in dodaten denar za šport, ki ga imamo radi … tako vsaj gre razmišljanje. Slaba stran pa je, da pritegne tudi več pozornosti navadnih ljudi, ne-gorskih kolesarjev ali ‘civilistov’, kot jih imenujejo nekateri kolesarji, ki jih poznam. Dobro je poudariti, da zaradi predalav, doma narejenih e-sistemov že samo zaradi nevarnosti požara ali nenazadnje potenciala visoke hitrosti, zlasti ko so nezakonito čipirana. To kljub dejstvu, da so certificirana e-kolesa zelo varna in da je večina kolesarjev spodobnih, zakonitih in spoštljivih.

V tujini se širijo uporabniki e-motornih koles Surron, KTM, Stark Vark in precej kitajskih nepreverjenih znamk, ki uničujejo traile, ki so jih skrbno leta gradili in urejali gorski kolesarji, vozijo povsod med pohodniki in sprehajalci, skačejo čez otroška igrala in podobno. Vendar pa ima JAVNOST težave pri ločevanju teh dveh skupin. To pomeni, da bodo njihova dejanja povzročila strožje zakone za vse.

Kaj se dogaja z zakonodajo? V začetku tega leta je nemško združenje kolesarske industrije Zweirad Industrie Verband (ZIV) priporočilo, da se moč e-koles ali električno podprtih koles (EPAC), kot se jih tehnično imenuje, omeji na 750 W. Amflow je kolo z motorjem DJI, ki je sprožilo najnovejšo revolucijo visoke moči, vendar se bo najverjetneje izkazalo preveč za najnovejšo zakonodajo. To bi pomenilo, da bi morala biti kolesa, kot je Amflow PL Carbon ali katero koli kolo, ki uporablja motor DJI Avinox – za začetek Teewing, Forbidden Druid CorE ali Unno Myth – tehnično klasificirana kot moped ali pedelec in ne kot kolo. Zato bi morali lastniki svoja e-kolesa registrirati , plačati davek na vozila, pridobiti ustrezno vozniško dovoljenje in med vožnjo nositi motoristično čelado. Ni ravno privlačno.

DJI so vprašali o morebitnih spremembah zakonodaje in tiskovni predstavnik je povedal: “Pozorno spremljamo predpise EU in se zavezujemo k spoštovanju uveljavljenih smernic. Prav tako smo zavezani k zagotavljanju podpore našim uporabnikom glede morebitnih regulativnih sprememb, ki bi lahko vplivale na naše izdelke. Če bi do takšnih okoliščin prišlo, bomo zagotovili, da bodo imeli naši uporabniki dostop do potrebnih virov in smernic za prilagoditev kupljenih izdelkov.” Novi Unno Mith ima prav tako motor DJI Avinox, zaradi česar bi lahko kršil nove zakone EU. Ni pa ogrožen samo DJI; da bi se motor klasificiral kot EPAC, lahko ponuja podporno razmerje do 1:4 na kolesih, ki lahko dosežejo 25 km/h. To pomeni, da če lahko iz nog iztisnete le 100 vatov, bi lahko kolo prispevalo največ 400 vatov. To bi lahko pomenilo, da bodo e-kolesa, kot jih poznamo, zahtevala več vašega pedaliranja, da bi dosegla najvišjo 750 W moč.

Uprava podjetja DJI Nanshan, Shenzhen, Kitajska

Veliko omenjana posodobitev moči Boscha gen5, ki prihaja to poletje, se lahko razume kot znak, da zakonodaja res prihaja. Če so govorice resnične, bodo kolesarji z motorjem Bosch CX Gen 5 lahko povečali moč svojega kolesa na približno 100 Nm navora in 750 W vršne moči. Če je temu tako, se vprašajte, zakaj se je Bosch ustavil prav pri 750 W? Je to srečno naključje ali ve kaj o prihodnji zakonodaji, o kateri mi ostali ne vemo nič? Dolgo pričakovana povečava moči Boschevega CX gen 5 je omejena na 750 W moči, prav na predlagani novi prag moči. Torej, ali je to konec serijsko močnih motorjev za e-kolesa, kot je Avinox? Ne ravno, prepričan sem, da se bo znamka prilagodila in našla rešitve za morebitno novo zakonodajo. Kar mi je pa osebno zelo všeč – Nova zakonodaja zelo verjetno lahko zadušila inovacije in preprečila, da bi se znamke motorjev tekmovale zgolj na podlagi moči. Naj se raje osredotočijo na vse ostale lastnosti e-gorskih koles.Precej bolj sem za to, da se zastarel sistem menjalnikov naredi boljše in manj ranljivo – a hkrati ni dobro, da bo vse kar avtomatsko, saj kolo izgubi čar in vpliv kolesarja.

Primerjava motorjev Bosch in DJI. Razlika je enormna.

Obstaja pa tudi argument, da bi morali vpliv nove zakonodaje razumeti kot dober ali vsaj nenevaren za gorsko kolesarjenje. Njegovo poslanstvo je zagotoviti, da e-kolesa ohranijo enak pravni status kot navadna kolesa. To pomeni, da lahko uporabljajo isto infrastrukturo in ne zahtevajo zavarovanja ali davka.

Bomo videli, kaj bo sprejeto. Vsekakor podpiramo, da električna gorska kolesa, ki za svoj premik obvezno potrebujejo pedaliranje in moč kolesarja, ostanejo to. Evolucije v motorna kolesa ne potrebujemo.

eMTB kolesarjenje

FORBIDDEN BIKE Company Kanada

Komentiraj

Forbidden Bike Company je butični kanadski proizvajalec gorskih koles, specializiran za inovativne okvirje z visoko pivotno točko in napredno geometrijo. Podjetje je bilo ustanovljeno leta 2018 (uradno pa leta 2019) s strani Owena Pembertona, nekdanjega inženirja pri Norco Bikes . Sedež podjetja se nahaja v mestu Cumberland na otoku Vancouver Island, Kanada. Ime podjetja izhaja iz bližnjega območja za kolesarjenje, imenovanega Forbidden Plateau, ki je priljubljena destinacija za lokalne gorske kolesarje .

Owen Pemberton je angleški inženir, ki se je pred približno desetletjem preselil v Kanado, kjer je sprva delal kot konstruktor okvirjev pri podjetju Norco. Že takrat je bil znan po naprednih idejah, predvsem pri razvoju geometrije, prilagojene velikosti kolesarja (t. i. size-specific geometry). Sčasoma pa je začutil potrebo po večji svobodi pri razvoju koles – zato je ustanovil svoje podjetje: Forbidden Bike Co., s sedežem v Cumberlandu na otoku Vancouver Island.

Ime podjetja ni povezano z “prepovedanimi” idejami, kot si nekateri mislijo, temveč izhaja iz bližnjega kolesarskega območja, imenovanega Forbidden Plateau.

Owen je danes lastnik, ustanovitelj in glavni inženir podjetja, znan po zasnovi inovativnih gorskih koles z visoko pivotno točko in specifičnimi dolžinami zadnjih vilic glede na velikost okvirja. Njegov prvi model, Druid, je bil razvit posebej za lokalne traile v Cumberlandu, ki niso zelo strme – zato je želel ustvariti igrivo, a zmogljivo kolo. Kasneje je sledil Dreadnought, model za bolj agresivne terene.

Pemberton ostaja predan razvoju inženirsko dovršenih koles, pri čemer pogosto kritično razmišlja o trendih v industriji, kot so visoko pivotni sistemi ali Plus pnevmatike. Svoje podjetje je ustvaril, ker je želel delati kolesa, ki bi jih sam z veseljem vozil – in ker mu nihče ni ponudil položaja, kjer bi lahko to počel, si ga je preprosto ustvaril sam.

Owen Pemberton, Forbidden Bike Co.

Podjetje je znano po svojih modelih, kot so:

  • Druid: vsestransko gorsko kolo z napredno geometrijo in Trifecta vzmetenjem.
  • Dreadnought: robustnejši model, namenjen zahtevnejšim terenom.
  • Supernought: najnovejši model, zasnovan za najzahtevnejše spuste.

Ena izmed ključnih tehnologij podjetja je Trifecta Suspension System, ki temelji na treh integriranih tehnologijah za optimalno delovanje vzmetenja. Poleg tega podjetje sledi filozofiji One Ride, ki zagotavlja, da vsi kolesarji, ne glede na velikost, doživijo podobno vožnjo z ustrezno prilagojeno geometrijo okvirja .

V prvem letu delovanja je podjetje prodalo 370 okvirjev, leta 2021 pa že več kot 2.000. Trenutno podjetje zaposluje 11 ljudi, večinoma iz doline Comox, in ima tudi podružnico v Združenem kraljestvu, ki je njihov drugi najpomembnejši trg .

Modeli eMTB

Podjetje Forbidden Bike Company je v letu 2025 vstopilo na trg električnih gorskih koles z dvema novima modeloma: eDruid in eDreadnought. Oba modela sta opremljena z naprednim motorjem DJI Avinox, ki je znan po izjemni zmogljivosti in tehnološki dovršenosti.​

⚡ Prvi e-MTB modeli podjetja Forbidden
Čeprav je bil razvoj električnih koles pri Forbiddenu dolgo časa predmet ugibanj, so v letu 2025 uradno predstavili svoja prva e-MTB kolesa:​

eDruid: Električna različica priljubljenega modela Druid, namenjena vsestranski uporabi na različnih terenih.

eDreadnought: Električna različica robustnega modela Dreadnought, zasnovana za zahtevnejše spuste in enduro vožnje.​

Oba modela sta bila predstavljena na sejmu Sea Otter 2025 v ZDA, kjer sta požela veliko pozornosti zaradi svoje zmogljivosti in inovativne zasnove.​

Slika iz sejma Sea Otter pred nekaj dnevi ( Jure Merhar, Unior)

🔋 Tehnične značilnosti
Glavne tehnične značilnosti novih e-MTB modelov vključujejo:​

Motor DJI Avinox: Ponuja do 120 Nm navora in 1.000 W moči v načinu “Boost”, kar omogoča izjemno pospeševanje in pomoč pri vzponih.

Baterija kapacitete 600 Wh: Omogoča hitro polnjenje do 75 % v 1,5 ure, kar je idealno za dolge vožnje.

Vzmetenje Trifecta: Z visoko pivotno točko in idlerjem zagotavlja odlično absorpcijo udarcev in stabilnost na zahtevnih terenih.

Pogon SRAM T-Type: Mehanski pogon, ki omogoča natančno in zanesljivo prestavljanje.​

🏆 Zakaj so ta kolesa posebna?
Kombinacija naprednega vzmetenja, zmogljivega motorja in premišljene geometrije okvirja naredi eDruid in eDreadnought izjemno zmogljiva električna gorska kolesa. Motor DJI Avinox je bil prvotno razvit za drone, vendar se je izkazal za izjemno učinkovitega tudi v kolesarski industriji, saj ponuja visoko moč in natančno prilagajanje pomoči glede na potrebe kolesarja.​

Branko, eMTB Slovenija, april 2025

eMTB kolesarjenje

“Odkrijte skrite lepote vašega doma: Z električnim kolesom na poti do nepozabnih doživetij”

Komentiraj

Sploh ne verjamete, kaj vam ponuja vaše rojstno mesto, okolica, domači hribi in poti!

Z električnim kolesom pojdimo naokoli

V današnjem hitrem tempu življenja pogosto pozabimo na čarobne kotičke, ki nas obkrožajo. Vedno hitimo, sanjamo o eksotičnih destinacijah in pozabljamo, da imamo prav pred nosom priložnosti za nepozabna doživetja. Električna kolesa so idealen način, da ponovno odkrijemo svoje rojstno mesto, okolico, domače hribe in poti, ter cenimo vse tisto, kar nam je tako blizu, a hkrati tako oddaljeno.

Električna kolesa – za vsakogar in vsak teren

Električna kolesa so postala izjemno priljubljena, saj omogočajo, da tudi tisti, ki niso v najboljši fizični formi, brez težav premagujejo klance in daljše razdalje. Z njimi lahko raziskujemo mestne ulice, podeželske poti, gozdne steze in hribovske vzpone. Električna pomoč nam omogoča, da se osredotočimo na uživanje v naravi, brez napora in stresa.

Naravne lepote pred vašim pragom

Vaše rojstno mesto in okolica verjetno skrivata mnogo skritih biserov, ki jih še niste odkrili. Morda le nekaj kilometrov stran leži čudovit razgled, ki ste ga do sedaj spregledali in ga nikoli še niste obiskali

ali da bi sploh vedeli za njega.

Z električnim kolesom lahko enostavno odrinete na raziskovanje in odkrijete nova mesta, kot so mirni gozdovi, očarljivi hribčki in skrite doline. Takšna doživetja so lahko prava mala avantura, ki vas napolni z energijo in zadovoljstvom.

Pojdite ven v naravo

Kolesarjenje je odlična priložnost za druženje. Lahko se podate na izlet sami, kar vam omogoča sprostitev in meditacijo ob zvokih narave. Uživajte na svežem zraku, pokličite prijatelje ali greste z družino itd. in skupaj odkrijte nove poti.

Skupno raziskovanje narave bo še dodatno okrepilo vaše vezi.

Normalno je lahko precej sanjsko

Pogosto sanjamo o oddaljenih krajih in spektakularnih dogodivščinah, a resnica je, da lahko tudi vsakodnevno okolje nudi sanjske trenutke. Električno kolo vam omogoča, da ponovno odkrijete svoj domači kraj na povsem nov način. Ko se prepustite vožnji in občudujete lepote, ki jih ponuja narava, se zavedate, kako čarobno je lahko tudi tisto, kar je običajno in vsakdanje.

Vožnja je cilj in sprostitev

Pri kolesarjenju z električnim kolesom ni pomemben le cilj, ampak tudi sama vožnja. Vsak zavoj, vsak klanec in vsaka vzpon prinašajo nove izziv. Sprostitev, ki jo prinaša vožnja na kolesu je neprecenljiva. Jaz npr. uživam kot majhen otrok in vsakokrat se mi prikaže nasmešek na obraz ko se odpravim na kolo in to je še vedno ena najboljših odločitev kar sem jih sprejel, ko sem kupil električno kolo.

Ne čakajte več! Pojdite ven, odkrijte svoj dom na novo in uživajte v lepoti, ki vas obdaja. Električno kolo je vaš ključ do novih avantur in nepozabnih trenutkov ter uživajte v električnih sanjah! 😀😘

Iztok Polegek eMTB Slovenija, maj 2024

eMTB kolesarjenje

e-GORSKO KOLESARJENJE: VEČ KOT LE VADBA

Komentiraj

Kolesarjenje ni le vadba, je življenjski slog, tudi vznemirljiv hobi. Gorsko kolesarjenje, še posebej s pomočjo elektrike ponuja vrsto prednosti, ki presegajo zgolj telesno vadbo. Ne glede na starost, kolesarjenje s pomočjo elektrike lahko postane vaša strast, ki pozitivno vpliva na vaše fizično in mentalno počutje.

Celostna vadba za telo Gorsko kolesarjenje ni le obračanje pedal. To je vadba, ki vključuje celotno telo. Vaše roke in zgornji del telesa sodelujejo enako kot noge, kar zagotavlja popolno vadbo.

Tako lahko gradite moč v vseh mišičnih skupinah in izboljšate svojo vzdržljivost. Poleg očitnih fizičnih koristi, kot so krepitev mišic, vezi in izguba odvečne teže, gorsko kolesarjenje omogoča prilagajanje intenzivnosti glede na vaše sposobnosti. Z napredovanjem lahko raziskujete zahtevnejše poti in povečate stopnjo intenzivnosti svojih voženj.

Izziv za Možgane in Hitre Odločitve

Sprejemanje hitrih odločitev, medtem ko se prebijate skozi gozdne poti, ni le adrenalinski izziv, ampak tudi vadba za možgane. Gorsko kolesarjenje spodbuja kognitivne funkcije in pripomore k izboljšanju refleksov ter koncentracije.

Več kot le izguba teže Gorsko kolesarjenje ne koristi le telesni postavi, temveč je tudi učinkovito pri izgubi odvečne teže. Vsi vemo, da telo postane z redno vadbo bolj čvrsto, ki pa lahko postane dogočasna, če smo v zaprtem prostoru. Kolesarjenje nam pa nudi redno vadbo in menjavanje okolja, raznolikost pogojev in še veliko več. Poleg tega ima pozitiven vpliv na srčne mišice, znižuje srčni utrip v mirovanju in znižuje raven maščobe v krvi – krepi se moč in zdravje vašega srca.

Zmanjšanje stresa in izboljšanje kakovosti spanja

Skozi gozdne steze se ne premikate le fizično, temveč tudi umsko. Gorsko kolesarjenje omogoča beg od vsakdanjega stresa, sprošča endorfine ter izboljšuje koncentracijo in samopodobo, torej odlično vpliva na vaše razpoloženje. Rezultat? Boljša kakovost spanja in splošno izboljšanje duševnega počutja. Socialna interakcija in skupnost

Gorsko kolesarjenje ni le individualna aktivnost. Sodelovanje v kolesarski skupnosti vam omogoča, da delite svoje izkušnje, pridobivate nova prijateljstva in izboljšujete socialne veščine. To postane ne le vadba, temveč tudi način povezovanja z enako mislečimi posamezniki.

Razvoj spretnosti in sprostitev Sčasoma postanete boljši, napredujete in se lahko spopadate z raznolikimi tereni. Vožnja skozi gozdove ali doline, postane priložnost za sprostitev in povezanost z naravo.

Gorsko kolesarjenje ni zgolj šport; je način življenja, ki obogati vsak vidik vašega obstoja. Z enostavnostjo vadbe, družabnostjo in pozitivnim vplivom na duševno zdravje postane gorsko kolesarjenje več kot le športna dejavnost – postane način, kako živeti.

Iztok eMTB Slovenija, november 2023

eMTB kolesarjenje, Tehnike vožnje eMTB

eMTB vzponi po zelo strmih poteh

Komentiraj

Kdo se rad vozi in raziskuje izven urejenih cest, se prej ali slej sreča s tehničnimi, strmimi vzponi. Le-ti so lahko dolgi, kratki, kamniti, polni korenin, ali da je mehka, luknjasta in mokra podlaga – skratka vse, kar obstaja.

Če se vozite s klasičnim kolesom, kolesarite in uživate v razgledu, se morda primete za glavo, ko opazite res strmo vzpetino pred vami. Veste, da je edini način, da pridete na vrh te vzpetine, vaša lastna mišična moč, ki pa lahko popusti…

Mi smo pa tudi ali samo e-kolesarji, potem pogled na enako strmo vzpetino niti ni tako slab.

Kako strmo vzpetino lahko prevozi električno kolo in kakšni so nasveti?

  1. Položaj telesa

Položaj telesa mora biti nagnjen precej naprej z dovolj težišča, da prednje kolo ne dvigne preveč. Hkrati ne smemo imeti premalo teže in kontrole na zadnjem ( pogonskem! ) kolesu, saj ko kolo močno zdrsi v prazno, hitro pride do točke, da moramo stopiti dol.

Stati ali sedeti? Na klasičnem se praviloma stoji na takšnih vzponih, pri e-mtb pa prej obratno, se je pa sigurno potrebno vstati čez korenine ali kakšno stopnico na strmem vzponu.

2. Poganjanje in prestava

Katero prestavo izbrati pokaže praksa, velikokrat se izkaže, da najvišja ni najboljša. Prelahek upor pri poganjanju lahko spet povzroči vrtenje kolesa v prazno, posledica pa obstanek na mestu. Enako velja za način pomoči – turbo in najnižja prestava vam včasih pomagata preveč in ne gre. Nekaj metrov pred vzponom iberemo lahko prestavo, srednjo pomoč in s čimbolj enakomerno kadenco oddelati vzpon. Gre tudi s turbo načinom, ki pa meni ustreza le s kakšno nižjo prestavo.

Pa še to – gonilke vrtite enakomerno, ne se zaganjati v valovih.

3. Višina sedeža

Pri lažjih vzponih, je višina sedeža nastavljena na maksimum. Pri zahtevnih vzponih pa mora biti sedež nižji, priporoča se spuščen na 50-65% višine. Sedež, ki je zelo visok, pomeni visoko težišče in nekoliko težjo kontrolo stabilnosti. Lahko se poigramo še s tem, da sedež prestavimo nekoliko naprej/nazaj, da spremenimo težišče.

4. Moč in vztrajnost

Največ je seveda odvisno od nas samih. Koliko imamo moči, kako jo “doziramo” na pedala, kakšno je naše ravnotežje na kolesu, kakšno hitrost vzdržujemo in podobno. Trening, trening in še enkrat trening in rezultat? Z e-kolesom lahko premagamo prav neverjetne vzpone in to nam da nasmeh na obraz.

5. Model e-kolesa

To je še najmanj pomembno. Seveda so bolj in manj primerna e-gorska kolesa, se pa z dobrim znanjem lahko premaga skoraj nemogoče vzpone.

Vplivajo vsekakor navor motorja, teža kolesa – posebej za ženske je lahko precej težje kontrolirati npr. 26 ali 27 kg kolo v strm koreninast hrib.

Praviloma pri klasičnih mtb z npr.180mm hoda na vilici bo zelo strm vzpon skoraj nemogoč, pri e-mtb se to vseeno z nekaj znanja premaga. Tudi sam sem z e-mtb, ki je bil opremljen z dh vilico in bolj spustaško geometrijo, lahko premagal res zahtevne tehnične vzpone.

Torej, z vajo se lahko premaga veliko izjemno strmih predelov, paziti pa je potrebno na varnost, saj se težišče hitro spreminja in ob izgubi ravnotežja lahko hitro pademo nazaj po strmini.

Ste sami premagali kakšne nore strmine? Imate kakšno fotko? Prilepite jo.

Branko, eMTB Slovenija september 2023