V zadnjem letu in pol se je na trgu električnih gorskih koles zgodil opazen premik. Številne uveljavljene znamke, ki so dolga leta prisegale na preverjene sisteme, kot sta Bosch in Shimano, danes vse pogosteje posegajo po nečem novem – pogonskih enotah Avinox.

Ob tem velja poudariti, da Bosch in Shimano še zdaleč nista edina igralca na tem področju. Tukaj so tudi pomembni proizvajalci, kot so Yamaha, Brose, S-Works 3.1, Fazua in številni drugi. A namenoma jih bom v nadaljevanju pustil ob strani, saj se osredotočamo na fenomen, ki ga je sprožil Avinox.

9.4.2026 je Avinox na nek način razburkal svet e-mtb koles, ko je bil že dolgo prej najavljen prihod novega modela M2. Precej priznanih znamk se je odločilo, da bodo njihovi modeli uporabljali Avinox sistem.

Slike 1 in 2: Že Avinox M1 je konkurentom pokazal z “velikostjo”, kaj je mogoče. Zaslon na dotik in nastavljanje tudi brez telefona? Da.

Še nedolgo nazaj je bil Shimano za mnoge proizvajalce samoumevna izbira, danes pa se zdi, kot da je potisnjen nekoliko na rob. Hkrati se tudi Bosch, kljub svoji močni prisotnosti, sooča z resno konkurenco. Bosch pripravlja posodobitev na 120 Nm za svoj Gen 5 motor. Kaj se je torej spremenilo?

Odgovor se skriva v eni besedi: moč.

Kitajski proizvajalec dronov je pred približno letom in pol predstavil blagovno znamko Avinox in z njo vstopil na trg e-koles z zelo jasno strategijo – ponuditi več. Njihov prvi motor, M1, je takoj pritegnil pozornost, saj je ponujal kar 1000 W moči in 120 Nm navora, kar je presegalo praktično vse, kar je bilo takrat na voljo. Še bolj presenetljivo pa je bilo dejstvo, da je ob tem ohranil konkurenčno težo.

To ni bila le evolucija – to je bila sprememba pravil igre.

Proizvajalci koles so hitro prepoznali potencial. A še pomembnejši signal je prišel s trga: kupci so želeli več. Več moči, več pospeška, več “wow” občutka na terenu. Tako se je začel oblikovati nov trend – lahko bi mu rekli kar manija moči.

In prav ta želja kupcev danes žene proizvajalce, da v svoje modele vgrajujejo motorje Avinox. Ne gre več zgolj za uravnoteženost ali učinkovitost, temveč za občutek presežka – za izkušnjo, ki presega pričakovanja.

Vrnimo se na začetek

Če se danes zdi, da je “manija moči” nekaj novega, to v resnici ne drži. Trg e-koles je podoben val že doživel.

Haibike je svoj najmočnejši motor za električna kolesa, imenovan Flyon (TQ HPR 120S), uradno predstavil julija 2018 na sejmu Eurobike. Sistem Flyon je bil razvit v sodelovanju z nemškim podjetjem TQ in je ob predstavitvi veljal za pravo revolucijo na trgu e-koles.

Slika: Haibike Flyon in 120 Nm že leta 2018!

Motor je izstopal predvsem po dveh ključnih lastnostih: izjemni moči, saj je zagotavljal do 120 Nm navora, kar je bilo takrat bistveno več od konkurence, kot sta Bosch ali Yamaha, ki sta dosegala približno 75–80 Nm, ter po visoki stopnji pomoči, ki je dosegala do 500 % in omogočala premagovanje izjemno strmih vzponov.

Na papirju – in tudi na prvih vožnjah – je bil to sistem, ki je obljubljal popolno preobrazbo e-gorskega kolesarstva.

A zgodba ni trajala dolgo.

Lastniki so kmalu začeli poročati o težavah. Sistem Flyon se kljub začetnemu navdušenju in impresivni moči ni obnesel na dolgi rok, kar je privedlo do njegove postopne opustitve. Razlogi so bili precej jasni: povečana obraba pogonskih sklopov, visoka poraba energije, velika masa sistema in posledično težja kolesa ter zahtevno in pogosto servisiranje.

Moč je bila impresivna, vendar ni bila uravnotežena z zanesljivostjo, učinkovitostjo in uporabniško izkušnjo.

Za domači trg je potrebno omeniti tudi Domelov e-pogon z 112 Nm, ki poganja Cultova kolesa. Funkcionira odlično, vendar kompleksnost trga in ogromna konkurenca zahtevajo (pre)velike vložke v razvoj in marketing in je realno težko uspeti.

Zakaj je tokrat drugače?

Prav zato je današnji odziv trga na Avinox toliko bolj zanimiv.

Fenomen moči med kupci torej ni nov. Želja po več navora, več watih in več pomoči obstaja že vsaj od leta 2018. Razlika je v tem, da se je trg takrat zelo hladno odzval – danes pa kljub temu, ponovno množično sprejema podobno filozofijo.

In še več – kolesa z motorji Avinox se trenutno prodajajo kot vroče žemljice.

Novi Atherton z Avinox M2S

Zakaj?

Odgovor verjetno ni samo v številkah, temveč v kombinaciji dejavnikov: tehnologija je napredovala (boljši nadzor moči, elektronika, upravljanje), uporabniki so se spremenili in iščejo bolj intenzivno, skoraj “motoristično” izkušnjo, proizvajalci pa so pripravljeni tvegati več, ker povpraševanje to podpira.

Ob tem pa številke še naprej rastejo. Dober primer je nemški sistem Pinion MGU, ki ponuja kar 160 Nm navora – številka, ki je bila še pred nekaj leti skoraj nepredstavljiva. Ob tem se poraja zanimiva, morda celo nekoliko zaskrbljujoča misel: ali bodo e-kolesa kmalu postala podobna avtomobilom, kjer se tekmuje v “konjskih močeh” in vedno višjih številkah?

Nicolai in Pinionov pogon s 160Nm in 600W največje moči

Če je bil Flyon nekoliko prezgoden, se zdi, da je Avinox prišel ob pravem času, ko je na trgu že ogromna številka e-mtb koles,

Odreagirali so tudi ostali, vsaj večina. Bosch je s svojo 5. generacijo dvignil (konzervativno, kar pa je prav) na 100Nm, nato je sledila Yamaha, pa tudi Specialized je z Brose sistemom pognal navor na 101 in 111 Nm. Kaj dela/razvija Shimano še ni znano, je pa s svojim sistemom EP801 že precej zaostal. Da ne bo pomote – vseeno še deluje zelo dobro. Na trgu je seveda še precej drugih, ki še pa niso med največkrat uporabljenimi v e-mtb kolesih.

NEKAJ PODATKOV O NAPREDNI TEHNOLOGIJI AVINOX

To je potrebno omeniti – DJI s svojim Avinox pogonom ni le navil moč, naredil je v tem trenutku najboljši sistem. Avinox uporablja algoritme za:

naraven občutek pedaliranja

progresivno dodajanje moči

preprečevanje sunkov

Motor ima napredno zaznavanje zdrsa (wheel slip) preko:

• kadence
• navora
• hitrosti vrtenja kolesa
• spremembe obremenitve

Če zadnje kolo začne drseti na koreninah / mokrem / strmem, motor:

• zmanjša navor
  • ga ponovno doda bolj kontrolirano

Efekt:

• manj “spinanja”
• boljši oprijem pri tehničnih vzponih
• podobno kot “traction control” v avtomobilu ali motorju

To je eden glavnih razlogov, da ljudje pravijo, da ima Avinox zelo dober “ride feel”

PIVOT, vrhunska znamka koles iz Arizone, je pravkar izdala model Shuttle AMP’d. Test iz prve roke eMTB Slovenija v naslednjih dneh!

• “Boost mode” za ~30 sekund pri M1 oz. 10-60 sekund pri novem modelu M2
• poveča moč in navor (npr. do ~120 Nm / 1000 W že pri M1) in do 150 Nm in pri Amflowu celo do 1500W največje moči.

Boost ni “gas do konca”, ampak:

• se aktivira preko gumba / načina
• motor še vedno uporablja:
  • senzorje navora
  • kadenco
  • oprijem
• še vedno imaš kontrolo (traction control)
• manj zdrsa kot pri “surovi” moči

---

Prilagodljiva asistenca (custom tuning)

Nastavimo lahko:

• odziv motorja
• max moč
• podporo po kadenci

• več načinov vožnje (eco / trail / turbo + custom)

To pomeni:

• lahko ga nastaviš kot:
  • “Bosch-like smooth”
  • ali “full power agresiven”

---

Smart assist (npr. srčni utrip)

• povezava z HR senzorjem
• motor avtomatsko prilagaja pomoč, da ostaneš v ciljni coni pulza

---

Pametno upravljanje energije

• optimizirana poraba glede na teren in input kolesarja
• možnost različnih baterij (600–800 Wh + dodatne pri nekaterih modelih)
• hitro polnjenje (~80 % v ~1–1.5 h)

---

Walk assist + nizki upor

• pomoč pri potiskanju (walk mode)
• zelo majhen upor, ko motor ne pomaga (bolj “naraven bike feel”)

Zaključek: med navdušenjem in realnostjo

Trg električnih gorskih koles je danes na zanimivi prelomnici. Na eni strani imamo preverjene, uravnotežene sisteme, ki stavijo na zanesljivost in dolgo življenjsko dobo. Na drugi strani pa novo generacijo pogonskih enot, kot je Avinox, ki brez zadržkov postavljajo moč v ospredje.

Dejstvo je, da kupci trenutno jasno sporočajo, kaj želijo – več moči, več dinamike, več adrenalina. Proizvajalci jim sledijo, morda celo hitreje kot kadarkoli prej.

A zgodovina nas uči, da sama moč ni dovolj.

Primer sistema Flyon je pokazal, da ekstremne številke brez pravega ravnovesja lahko hitro pripeljejo do razočaranja. Zato bo pravi test za Avinox šele čas – zanesljivost po več sezonah, obraba komponent, izkušnje servisov in zadovoljstvo uporabnikov na dolgi rok.

Morda smo danes priča novi revoluciji.
Morda pa le ponovitvi zgodbe v bolj dovršeni obliki.

V vsakem primeru pa je jasno:
moč je postala nova valuta v svetu e-koles – vprašanje je le, kakšna bo njena realna vrednost čez nekaj let.

Iztok Polegek,   eMTB Slovenija –    april 2026